現在是暑假
暑假的傍晚往台北方向
這個現像特別明顯
就是說出了隧道才變快。
為什麼呢？
因為進隧道時大家車距是近的，
然後隨著速度提高，車距也拉大
如果說都拉開剛好的車距就算了，是穩定提速
只要有ㄧ台拉得過長，後面就要等比較久才能提速度。
那麼為什麼出了隧道會突然緩解速度呢？
因為可以變換車道
也就是說板上最討厭的飆仔與鑽車仔
他們盡早脫離過慢或車距過長的車
消化了車流
所以他們才是抒解塞車的人
至於板上愛說的煞車連鎖反應
那是個瞎扯蛋
因為跟實際狀況不符
只有同時每台高速
又過於密集才有每台都非煞車不可的狀況
實際上幾乎觀察不到這現像
引述《august64 (august64)》之銘言：
: 長年以來雪隧走過上百次每次剛進去車速都會很龜
: 常常只有20左右
: 但走個三四公里後會突然變快車速提升到五六十
: 這現象實在很不解雪隧從剛進去到三四公里這段路
: 中間並沒有交流道讓車子出去啊
: 為何車流要過三四公里後才會變快呢？
: 同樣一群車子到底是基於什麼原因
: 要進雪隧走了三四公里後才願意開始踩油門？
:

鬼打牆?

明顯你不懂 連鎖說真的 一台煞後面真的很多人跟著踩煞車 明明放油門就行變慢是很多人進隧道就會放慢車速跟拉大車距等適應就會變快

因為出隧道第一可以超車 第二間距可以縮短

我都ACC到底 無感

那個向後傳遞波怎麼會不存在？

煞車連鎖反應並不是前面煞造成後面全部煞住是後面都開到同一個位置的時候都要煞

煞車連鎖看狀況，事實上只要有一台車距拉的很長連鎖就斷了，路上也一堆拉很長的

多數人試圖維持50m的情況下，自然就會產生；而拉大車距則又會降低密度及流量

煞車連鎖解法就是拉開車距啊，隧道內的車距夠長所以不會一直傳遞下去，更何況還有那種超長車距的車存在

智障龜車最好自撞到不能開

專家用電腦模擬結果，被你這個社會觀察家說鬼扯蛋

樓上，電腦模擬的條件跟雪隧不一樣啊，雪隧每台車都一台接一台就不會有龜車問題了

那個電腦模擬就是建立在每台車緊緊跟在一起必須連鎖煞車的狀況啊，但顯示又不可能如程式模擬的這樣開你去把模擬條件改成其中一台拉很長就不會有這回事了，但他們不會加這種條件出來自打臉

因為有人下意識地進隧道想多拉開車距，但也有人貼太

關於某車拉大間距，在模擬可以加入隨機條件吧。很久以前玩的東西就有了

忽略了連鎖反應「駕駛人之間的不信任」，不是每個駕駛都可以像電腦一樣瞬間煞車或補油門

就是連鎖效應的問題 出口端開闊後的加速連鎖入隧道大家都會小心 出隧道則加速。這不是原理所在嗎。各位抓龜車戰犯的都文組是嗎還是大家對壅塞有不同的定義點 那是不是想想尊重每個人的不同比較好呢

隨便就叫人鍵盤車手？ 他指的開開是心理層面上的，很難懂？*開闊你自以為是的問題又來了，我什麼時候說過那些話？ 閱讀有障礙嗎不要隨便超譯他人的話！

因為一堆雞腿三寶進隧道馬上放慢速度2-30以上

笑死,人家有實例加模擬驗證被說瞎扯車陣裡面有重車連鎖反應好幾公里很常有去有經過工業區的國道晃就知道怎麼回事假日連對面出車禍都能造成回堵,就是因為白爛假日車手放慢速度看熱鬧造成的

交通運研所：

對飆仔來說觀察不到別人的安全車距啊 祝你好運了

隔熱紙貼太黑，剛進隧道太暗就踩煞車

進隧道前有很多人會本能踩一下煞車,有此一說

推 平常安全距離拉長點 前方被插隊急煞 本來就不太需要煞

我每天長途，雖然不是雪隧附近，但是鑽車仔配上年輕女三寶，會煞的你幹幹叫，先幹鑽車，再幹三寶急煞到70是在衝三小朋友叭他提醒他後面有車好嗎，結果變成開不快又一直沒理由的煞，智障