※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 汽車從發動後，就是一直在充電，根本沒有所謂要跑高速才能有效回充的理由。重點只在
: 發動狀態的時間，跟跑不跑高速一點關係都沒有。
: 發動後，頂多3-5分鐘，發動過程消耗的電力就充回來了。所以單程有10-15分鐘以上，就
: 不會有電瓶充不滿的問題。
: 以上是舊世代的車款。
舊世代車款的設計理論上好像是這樣。
但實際上運作好像不是這樣。
我這邊有6台toyota的車，算是老車，
所以都有裝電壓表來觀測，實際上觀察
車子行駛時電壓在13~14v之間，
算正常充電沒問題。
但是停紅綠燈，塞車停下，
加上冷氣，風扇，以及引擎室的
散熱風扇啟動高速時，
電壓都會掉到12.8以下
(代表發電發電量無法回充電瓶，
而且還用到電瓶的電)
估計應該是老車零件老舊增加耗電量
(風扇，壓縮機，散熱風扇)，
已經不是原新車設計能隨實充飽電狀態。
所以老車常開短途確實無法將電瓶充飽
導致電瓶壽命縮短是會發生。
(解決方法就定期用充電器充飽)
: 如果你的車是近十年內的車款，大多都有配備CCS（charging control system:充電控制
: 系統）
: 每家車款的CCs作動細節可能有些差異，但大致方向跟作動方式是相同的。主要目的就是
: 藉由減少回充時間，降低發電機輸出，減少引擎負載達到節省燃油的目的。
: 配有CCS的車款，更沒有跑高速充電的基礎
: 在正常行駛時，CCS會關閉發電機輸出，讓電瓶供應全車用電，當偵測到電瓶快沒電時，
: 才快速（高電壓）把電瓶充電，充起來後又停止發電，這樣一直循環。所以長時間跑高速
: 才快速（高電壓）把電瓶充電，充起來後又停止發電，這樣一直循環。所以長時間跑高速
: ，電瓶就是一直深循環，所以跑高速完全不會充飽電瓶。
: 反而在市區行駛時，收油滑行，煞車跟怠速時，CCS會讓電瓶回充，反而在市區走走停停
: ，電瓶充電的機會高得多。
: 現今因為車用電子越來越多，一堆熄火後還會吃電的設備，譬如電動尾門，自動收折後視
: 鏡，keyless,電動座椅......電瓶最怕就是沒充電一直耗電。所以新世代車款，電瓶通常
: 兩年換一次是很正常的。如果想延長電瓶壽命，就是定期用充電機把電瓶補滿電。
: 另外，即使是現在，依然有原廠配備的是需保養電瓶的（即使是EFB或AGM電瓶仍有加水電
: 池）。如果原廠是配需保養電瓶的，意思就是真的要去顧電瓶水，有正常在顧的加水電瓶
: ，壽命可以有效比免保養電瓶長很多
: ※ 引述《conquerors (William)》之銘言：
: : 小弟每天開車在台北市內通勤, 距離來回加一加大概 18 公里左右
: : 上班時不塞車, 所以大概 15 分鐘車程, 下班會塞, 大概 30 分鐘
: : 假日比較宅少出門, 一年高速大概跑不到 10 趟
: : 這樣的用車情況下, 電瓶撐不到兩年車廠就建議要換
: : 理由是我都開太短程了, 目前蓄電力未達標準
: : 不知道有沒有板友也是以開短程通勤為主的
: : 大家都怎麼讓電瓶可以用久一點? 還是說電瓶就是每兩年要換一個?
: : 謝謝