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以捷克語「高超」所命名的Skoda中大型房車Superb，在近一年前的台北車展中宣布將迎
來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待
以久的車迷們好生失望。但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能
回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入台灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛
逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。
那麼究竟小改款後的Superb調整了什麼呢？本次就趁著咱們來到國境之南墾丁參與公辦試
駕、親身體驗5門Wagon車型中的頂規版本－Superb Combi SportPlus 4×4，來為所有愛
車虎迷們瞧瞧這款頗具戰力的旅行座駕。
平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的
調整確實合乎情理。除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在
蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更
似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的
Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，
乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。
然車頭部分調整的重點絕不僅僅於此，頭燈在秉持著原先的設計概念下，調整成更加收窄
但往葉子鈑延伸的造型，下方的LED日行燈切角也自然變得更加銳利，不過相較之下，本
次因應照明安全而導入的LED Matrix智慧複眼頭燈相信更是深得人心的變革之一。在VAG
集團旗下品牌資源共用下，如今小改款的Superb也因此受惠，透過每組頭燈內14顆的LED
能獨立起閉的功能下，藉由前擋風玻璃上方的第3代感知鏡頭來偵測前方及對象來車，使
之控制頭燈照出的光型，讓其他用路人不致於感到刺眼。不過該功能似乎得在時速30km/h
以上才能完全啟動，因此單純開啟頭燈並在前方晃來晃去，車輛是不會因此去展現該照明
功能。
如同先前所言，Skoda的2021年式小改款Superb Combi SportPlus 4×4在車頭造型調整
後，確實在視覺上看來更具寬闊感，然帳面數據上還是維持在全長4,862mm、寬1,864mm、
高1,477mm，以及長達2,841mm的軸距表現。儘管體格並未有著鮮明的變化，但就現行標準
來看仍屬於相當稱職的中、大型房車格局，加上小改款後於Superb Combi SportPlus 4×
4車型上所搭載的19吋旋風造型雙色輪圈，連配胎都採用尺寸為235/40R19的Bridgestone
S001街跑胎款，只能說寓意傳達的運動化特性以表露其中。
所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，
加上oda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆
一再地試圖讓每輛Soda車款既內斂、又顯眼。不過在這些手法之下，更多值得一提的是
當尾門開啟時裡頭內藏的細膩和巧思。
打開尾門後，映入眼簾的便是那高達660L的方正置物空間，畢竟就其車格之下能有如此成
績相信並不為過，而後車廂底板還可因應需求下移，掀起後再未具備實體備胎的配置下也
因此保留更多置物空間，對於家庭需求買家而言無疑是一大優勢。
然而當視角轉往一旁的後座一鍵放倒拉桿，以及上方的捲軸式遮物簾的塑料滑軌時，除了
發現Superb Combi於此部分具備3段式收折之外，更貼心之處在於這款車能透過前方螢幕
設定，讓尾門開啟時，最外處的卡榫便會跳開，讓卷簾自動返收至第2段位置，其用意在
於讓使用者在開啟尾門時可能會提著大包小包準備上車，稍收一段有助於放置堆疊至一定
高度的物品。當然正因此有這些注重使用者習慣的考量，本次Superb Combi SportPlus 4
×4也同樣具備腳踢感應尾門功能，光這些部分就足以用上Skoda所宣稱的：「聰明的就
懂！」
接著再從後車廂轉往乘坐空間，比起前座採類桶椅造型、又或者後座具備空調出風口這點
，讓人更感新意的莫過於Alcantara人造麂皮的導入，其質感與防滑效果自然成為內在最
亮眼的點綴。唯稍嫌可惜的是，在具備四輪驅動下，也不得不接受後座中央那頗為突出的
果嶺，畢竟一來為了剛性、二來還得有空間讓傳動軸貫穿前後，但就軸距所帶來的後座表
現視之，都還在可接受的範圍內。
至於在中控台方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4並不像外觀
這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。其一便是中央螢幕改採9.2吋全觸控形式，並支援
CNS第3代資訊娛樂系統，因此不僅有著台灣車迷期待已久的繁體中文，更可手勢控制翻頁
、自定我的最愛、首頁及氣氛燈色澤，加上具備Apple CarPlay及Android Auto，操控上
的便利性自然更勝以往，但要補充的一點是，由於Android Auto的功能還在Google認證中
，因此最快得等到2021年1月才能正式開通，屆時車主只要回廠更新便能輕鬆使用。
除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利
的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛
手感有著相當顯著的提升。不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿
的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩
動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。
當然在小改款新增、調整的項目之外，打開手套箱和扶手箱後亦會發現，專為飲料、濕紙
巾等物增設的涼風起閉旋鈕也未因小改款而移除，仍如實保留。這項功能若懂得善加利用
相信車內的舒適性將有所提升。可話雖如此，中控台上仍存在部分遺珠之憾，譬如未配置
無線充電板，又或者杯架尺寸稍嫌略窄等等，但就整體來說已算是瑕不掩瑜了。
不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的
部分莫過於所採用的動力單元。在2.0升TSI直列4缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，雖然取
消了過往的柴油動力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小覷，加上最
大馬力達200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而這還是基於歐盟法規下修正調降的程度，
就知道這顆引擎比想像中更具潛力。
只是在實際上路後，其展現的動力延展卻格外感到狐疑，預想的衝勁似乎遭到限制，顯得
加速溫和、轉向輕盈不刺激，即便採用的7速濕式雙離合器自手排變速箱已摒除起步時的
抖動，並可無後顧之憂地吃下這龐大馬力。但就在困惑之餘，才發現這根本是原廠刻意做
出的限制！在按下位於鞍座上的Drive Mode、將行車模式從一般切換至運動後，作為一款
著重性能快感的跑格旅行座駕，才真真正正釋放該有的氣勢！
模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行
李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱
約藏匿著力道的駕馭快感。儘管並非隨踩即貼背奔走，高速過彎之際也不免略微外推，但
透過終於正常化的轉向手感，以及更近似帳面數據的實際加速表現，一款具備相當暴走潛
能的中大型Wagon終於展現那更接近印象中的魅力，在後壁湖一帶筆直前進。
或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤
的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不
由得會期待能具備更鮮明的支撐性。只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一
般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那
麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文
允武的稱職座駕。
2021 Skoda Superb Combi SportPlus 4×4在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★
“氣勢滿點，裡外變得更犀利。”
性能：★★★★
“模式切對換來既有樂趣，但建議懸吊可再升級。”
空間：★★★★☆
“大雖大、不意外，但滿腹巧思這才夠噱頭。”
安全：★★★★
“小改之後逐漸補齊，雖未溢出卻也有八分滿。”
整體：★★★★
“頗具競爭優勢的中大型房車。”
2021 Skoda Superb Combi SportPlus 4×4基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：200kW（272ps）/5,500-6,500rpm
最大扭力：35.7kgm/2,000-5,400rpm
變速箱：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：10.3km/L
建議售價：待發表後正式公布
心得/說明：Skoda的車就是好看，而且內裝都會有超多小巧思，看得出車廠造車的用心程
度，只希望價格最後能夠符合期待啊!
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