Re: [討論] 日本人公認的死亡道路-名阪国道(名阪國道)

作者: sean123362 (早知如此..)   2021-01-01 08:20:52
※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之銘言:
: 至於為什麼不改良呢?
: 名神高類似的區間就蓋了今須隧道避掉
: 應該就沒錢吧,地方沒錢改,要改就收費化再改,但要符合收費道路標準要花175億
: 當地也反對將這條路給收費化,所以就繼續爛
: (這點我不確定)
當年因工作需求偶爾會開這條路線
其實這條路沒有想像中的那麼難開,台灣很多山路都比這條難開
話說回來,這條路起源我去查了一下發現
其實就是跟日本高度成長期時(1954-1973年)企業間的利益有相關
如同Stan6003大的這篇文章所說
國道25號,也就是俗稱的名阪國道
(順帶一提,日本的國道指的是我們的省道、縣道,而非高速公路)
現在和我們蘇花改是一樣
蘇花改大家都知道,
原本有個舊蘇花公路,但不符合時下需求,才新建的道路
而名阪國道也是一樣的概念
名字同樣叫國道25號,但名字後面加了個「舊道」
現今的國道25號舊道長這個樣子
https://i.imgur.com/AlS9D1u.png
名阪國道的出現,讓國道25號舊道被當地人笑稱「名阪慘道(名阪酷道)」
這條道路在昭和30年初期(1955年左右)其實都還是夠用的
但在高度成長期發展下
陸運手段從只能在定點區間運輸的鐵路
轉移到只要有道路就能運輸的道路運輸
企業對道路需求增加
就要求國家多舖設和改善既有道路
而就當時而言
同樣連結名古屋與大阪之間的道路
已經有「東名高速」和「名神高速」兩條高速公路的建設計劃了
這兩條高速公路再配上鄉間小路(含國道25號舊道)
理論上來講已經夠用了
那為什麼還要平行計畫改建國道25號舊道呢?
甚至還要把國道25號新道(名阪國道)升格為高規格的國道呢?
明顯這會是一條浪費錢的投資呀?
其實這就回到我最初所說的,政府與企業間的利益考量
對三重縣來說:
1.夾在名古屋與大阪之間的三重縣,相對名古屋和大阪,三重可謂荒涼
高度成長期之下,多數公司辦公室設立在大阪,工廠在名古屋
(名古屋在當時是優良的貿易港口,工廠多設立在此地)
明明夾在兩縣的正中央,卻沒吃到太多紅利
2.三重縣有大片未開發土地,想蓋工廠想蓋道路,什麼都可以蓋!
而對企業來說,當然是降低成本增加利潤
多方討論的結果,就是向中央政府要求建設「名阪國道」這條道路
畢竟國道25號舊道那副鳥樣,怎麼可能在那附近建設工廠呢?
之後,名阪國道在昭和40年(1965年)12月完工
名神高速早一年完工,但畢竟是高速公路要收費
所以免費的名阪國道順理成章成為主要幹線
不,應該說,名阪國道本來就是配合企業需求所建設出來的一條道路
Stan6003大所提到的Ω魔性之彎,本來是計畫挖個隧道直線穿過去
但挖隧道可能要多花2-3年,企業一聽傻了
在高度成長期之下,只要工廠有開門就是賺錢
誰還等你2-3年,因此就轉了個彎繞了個圈,變成了現在這副模樣
後來各位可能買電視時曾經聽說過,sharp的「龜山廠」的電視
龜山廠就是位在三重縣的這條名阪國道上
結論就是,這條名阪國道當年就是為了企業而建設的道路
50多年來都是免費給這些企業工廠使用的道路,突然說要收費
就算你三重縣再怎麼有錢,這些企業也要阻止到底
當然除了這條道路,還有很多很奇耙的道路
例如推文裡面提到的「東京高速道路」,俗稱的KK
限速只有40公里,全長只有2公里的高速公路
連導航都寧願導旁邊的平面道路,不會導這條高速公路
but
這些道路仔細查一下,通常都是在日本高度成長期的產物
除了道路之外還有很多很不可思議的東西
有興趣的可以自己去查一下XD
作者: david7112123 (Ukuhama)   2021-01-01 11:47:00
長知識推推推
作者: ShibaTatsuya (司波達也)   2021-01-01 20:25:00
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