※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之銘言：
: https://news.u-car.com.tw/news/article/64830
: 2021 年 1 月 22 日由交通部長林佳龍在位於彰濱工業園區的 ARTC 車輛中心，主持臺灣
: 新車安全評等計畫 TNCAP 實驗室動土典禮，預計 2022 年 2 月啟用、2023 年辦理第 1
: 次臺灣新車安全評測。在典禮現場，也正式公布了實驗室的平面設計圖與 3D 模擬圖，讓
: 大家提前一窺未來 TNCAP 實驗室的樣貌。
: 心得：
: 其實我一直覺得TNCAP沒有存在的必要
: 1.因為如果有疑慮,就買進口車
: IIHS+Euro NCAP都可以參考
: 2.TNCAP撞測出來以後
: 一定有酸民說話
: 至於會說什麼大家都知道了
: 3.很多人看不懂撞擊測試結果
: 以為整個潰縮就是爛車
: 其實是在減少衝擊保護車主
: 4.未來國產車開始撞測
: 不知道會撞幾台測試
: 未來國產車應該會漲價
: 成本反應到消費者身上
: 不過也好
: 台灣國產車售價嚴重過低的問題
: 希望能解決
: 進口車看到國產車漲價也跟著漲價
: 剛好解決了
: 台灣國產車進口車售價過低的問題
: 看看新加坡汽車售價
: 台灣真的嚴重過低
: 難怪到處塞車
: 希望交通部控管道路上車輛數量
一直塞車除了地狹人稠、道路設計問題外，的確車太多也是個因素
但車太多不是國產新車太便宜，是二手車持有成本太低
2019年新車交易量剛好破40萬
二手車市場呢？達到70.3萬台，交易量是新車售出數量的1.6倍
再來看看車齡分佈
去年統計到11月底自用小客車新車數32萬2775輛
3至10年的中古車有253萬8809輛
10年以上未報廢的老車呢？他奶奶的居然有339萬1809輛啊！
這麼多老舊又不符合現在環保標準的老車在路上佔空間，你覺得能不塞車嗎？
強烈建議政府要提高二手車持有成本
除了減緩道路負擔，降低民眾塞車的各種成本外，還可以促進經濟發展，販賣新車，整條產業鏈受益遠大於中古車交易
再者，這政府不是極力推電動車嗎？
其實要推動環保，淘汰老車、特別是老舊大車比起強推電動車更有效率