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未來汽車——輪子上的計算中心
汽車行業正處於一場變革之中。專家們一致認為，軟體驅動型企業將在未來主導該行業的
發展。像大眾、戴姆勒和寶馬這樣的領軍企業可能會失寵。
（德國之聲中文網）現在人買車一般都會開上5到7年，然後再換新車。「而未來，汽車將
每三個月更新一次」，咨詢公司思略特（Strategy&）的汽車軟體專家克勞斯‧格魯伯（
Claus Gruber）向德國之聲如是表示：「它們將通過軟體升級獲得新的功能，其中當然也
包括安全性能，這與我們所熟知的智慧型手機和筆記型電腦上軟體升級類似。」
這位擁有博士學位的工程師是一項研究的聯合作者，該研究描述了向軟體驅動型汽車行業
轉型的前提條件。據此研究，未來十年內，新車型的軟體開發成本將翻倍。自動駕駛功能
是最大的成本動因，佔總成本的45%。
未來的汽車將是電動化、網路化和在自動駕駛方面「智能化」的。此外，它們還將配備數
字車載娛樂系統。而不同的共享移動平台也需要額外的軟體功能。
域控制器
現在的汽車上有幾十個電子控制單元，分別控制發動機、空調系統或車窗調節器等零件。
未來，這些獨立的控制單元將被整合在個別功能強大的計算機中，也就是所謂的「域控制
器」。「這些主計算機是汽車的大腦，負責操控所有功能」，格魯伯解釋道。其中的軟體
將像智慧型手機一樣，通過內置的移動晶片鏈接5G網路定期憑借雲端技術更新。車子將不
用再為升級而被送到車行。
新的企業文化
這種發展也促使車企在企業文化上做出相應調整。格魯伯解釋說，製造高品質的汽車已經
不夠了，「我們將在軟體上實現越來越多的功能。相應地，汽車企業也必須在企業文化和
產品的製造方式上向軟體企業看齊。」
如果一個智慧型手機應用出現問題，可能並無大礙。但汽車軟體的故障可能將造成嚴重的
後果。載人車輛的軟體必須特別安全，盡量不出故障。
但正如每個電腦用戶所知，軟體業尚未能完全解決相關問題，管理顧問格魯伯由此呼籲：
「車企和其供應商必須和科技公司合作，才能提供真正優質安全的新功能。「
合作是王道
這位專家認為，未來汽車軟體最終會有兩到三個新開發的作業系統。「從我們的電腦上不
難看出，電腦主要有三種常見的作業系統」，格魯伯接著指出：「而我們的智慧型手機上
也只有兩種作業系統可供選擇。」
德國汽車標誌
前途似錦
有一點是明確的：開發這些作業系統的企業以及軟體公司將迎來大買賣。因為軟體行業的
利潤率經常達到50%以上。汽車製造商特斯拉已經宣佈，將授權其他公司使用其軟體。這家
美國汽車製造商的市值約為6700億歐元，它在這一領域的優勢地位可能也在一定程度上解
釋了其價值為何已超過大眾、戴姆勒和寶馬總和的三倍。
「如果軟體巨頭們未來將驕傲的汽車大國——德國退化成一個延伸的工作台，會怎樣？」
德國《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）挑釁地問道。畢竟，除了特斯拉，蘋果、谷歌等
科技巨頭也想涉足未來汽車業務。
德國汽車製造商的對策
不過，德國汽車製造商已經在自主研發作業系統，其中一些系統已經投入使用。寶馬領先
一步：自2018年起，其作業系統BMW OS 7就已被安裝在寶馬的新車上。 賓士目前正在為其
汽車設計MB.OS作業系統。大眾也正在打造一個名為VW.OS的專屬作業系統，並同時也與微
軟合作開發汽車雲服務。
軟體專家格魯伯十分看好諸如此類的合作。因為在他看來，汽車行業的轉型需要快速進行
，而且成本會比較高。「我們需要集中我們的資源和數字人才。我對汽車企業的建議是，
今後要開展更多合作，而且要更敢於合作」，格魯伯總結道，因為只有合作，才有可能達
到必要的速度。孤軍奮戰的話，風險將會太大。
心得/說明：(30字以上)
那以後Apple Car 不就會搭載IOS,那開車前出現更新中請稍後,那哪天搭載Android不就
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