※ 引述《FAPP (手槍俠)》之銘言：
: 污染環節在製造，電動車遠非零碳排
: 原文連結：
: https://bit.ly/38JTiZ6
: 原文內容：
: 從與電動車製造相關的原料開採到使用過程都會排放二氧化碳，如果一個
: 國家電力高度仰賴燃煤，電動車的碳排放恐怕不比汽油車少多少。
這句話跟他下面的內文，頗有自打臉的意思
: 多倫多大學科學家比較特斯拉的 Model 3 與豐田的 RAV4，在汽車車身製造過程、電池製造
: 過程、燃料生產，以及燃料使用方面的碳排放量，發現 Model 3 遠非零碳排，在整個過程
: 中產生的二氧化碳為汽油車的三分之一。
製造過程只有三分之一，這個還能算是「恐怕不比汽油車低多少」？ 我以為三分之二是「差好多」
: 特斯拉總排放量為 16.5 噸的二氧化碳，豐田 RAV4 排放 45.4 噸。從這項比較可以發現，
: 汽車對環境影響主要是在前兩個階段，材料和
: 科學家估計車輛使用的地點是紐西蘭，由於紐西蘭的天然氣和燃煤發電僅佔所有電力供給的
: 兩成，算是非常低碳的國家，一台 Model 3 行駛 20 萬公里，約使用十年的話，碳排放量
: 約為 4.3 噸。
:
: 電動車的碳排放量還要把該國電網的燃料結構也計算進去，上述估計是以紐西蘭為基礎，但
: 如果同樣的車搬到中國、印度等高度仰賴燃煤發電的國家，結果就完全不同。
: 一篇研究估計，一台電動車在歐盟國家生產和使用，平均每公里排放約 88 克二氧化碳，汽
: 油車排放 284 克。在像瑞典或法國這樣的低碳網路國家中，電動車碳排放下降到 50 克以
: 下。但是在中國生產、使用的話每公里碳排放達 193 克。
以30萬公里油車快要報廢的里程來說，按照他給的數據，
油車還要另外排放85噸二氧化碳
電動車88克的話是26.4噸。50克的話15噸，193克的話57.9噸
所以按照他給的數據，結論是「電動車製造過程和使用年限都遠遠遠遠比汽油車環保」，而且剛好打臉總愛說「電動車製造過程碳排量遠超過汽油車甚至比油車終生碳排還高」的那些人。
: 電動車仍然具有低碳潛力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，電動車在整個使用壽命中就
: 可以使用低碳燃料。在發達國家轉換成清潔能源速度可能比較快，然而像在中國和印度則會
: 異常緩慢，問題在於電動車廠商包括特斯拉，現在最看重的市場偏偏是中國與印度。只要特
: 斯拉在中國和印度銷售的汽車越多，每輛售出汽車的排放量，或每美元收入的排放量，所謂
: 的排放強度就會增加更多。
: 電動車製造商很可能會提高效率和改用清潔能源來減少這些排放，但這不是一件容易的事。
: 科學家說，從汽油轉向電動車不足以將全球變暖幅度限制在 2 度以內。總之，科技解決方
: 案不是萬能，減少交通量和減少出行方式才是必要之舉。
新聞媒體把新聞自由拿來當作製造假新聞的自由才是問題重點，還有是某些人無腦的隨著媒體起伏也不會想投訴製造假新聞的媒體