每每看到這種新聞，只能自覺生在台灣這個地方，除了不斷的拼經濟，搞政治外，交通安全這個議題，可悲到每天交通事故死人好像是常態。
落後的交通法規
不人性的道路設計
擁護財團的汽機車政策
不完善且僵硬的交通安全教育
以上種種，不斷的剝奪寶貴的生命，毀人天倫樂。
號稱專業的交通官員，其所學只會用在以利益為導向的交通規劃，
人民選出的交通政客，其目的也只為了自私自利的政治利益生涯，不把人命當回事。
用納稅人的錢去國外考察，回來還是一個樣
用你我繳的稅做一堆規劃，結果還是沒改變
日本人口一億三，每年交通事故死亡約三千
台灣人口二千三，每年交通事故死亡也三千
你說這些交通殞命的人不怕死？還是無力而被害死？
人民如果對這種議題也沒有自覺，給政客跟官員壓力，相信不幸的事故永遠沒有減少的一天
※ 引述《jacksons (Michael)》之銘言：
: 原文連結： https://udn.com/news/story/6656/5330744
: 原文內容：
: 蘇花公路16日發生6死39傷重大車禍，交通部長林佳龍宣示推動修正「道路交通管理處罰?
: 例」，增訂4歲以上乘客搭大客車強制繫安全帶A”篣茠k案早在2017年底由立法院交通委
: 員會審查修正通過，卻躺在立法院未進入二、三讀，一直拖到第9屆立委屆滿作廢。當時?
: 員誇口法案會在2018年上路，如今卻一事無成。
: 2017年民進黨已完全執政，如此人命關天的法案何以不了了之？交通部次長祁文中說，當
: 立院交通委員會已審查通過，後來未二、三讀，直到立委改選跨屆，程序必須重來，只好
: 廢。這次會4月底前函報請行政院，轉立法院審議。
: 當年法案是用39條人命換來，包括2017年2月13日，蝶戀花賞櫻團遊覽車在國五彎道側翻?
: 多人被拋到邊坡，33人喪生；當年9月11日，阿羅哈客運在國一自撞，造成6死，死者均因
: 繫安全帶被拋出車外，促成交通部修正「道路交通管理處罰條例」，但一直卡在立院。
: 交通部官員當年預估，若立法院三讀通過，最快2018年起就可執法。如今又有遊覽車重大
: 傷車禍，才發現法根本還沒修。
: 知情人士說，當時政府都在忙前瞻基礎建設預算，才沒把法案排在最優先順序，加上沒官員
: 、委員盯進度，一直擺到該屆立委任期結束，都無人聞問。消基會交通組副召集人李克聰
: 2017年9月也曾投書聯合報，直指這個理由，但之後法案也沒任何進度。
: 首都客運不等政府修法，早在2017年9月就訂下「乘客不繫安全帶，可拒絕發車」的規定。
: 立委邱顯智則建議，可參考歐洲作法，大客車強制裝設警示燈，未繫安全帶不能發動，行進
: 間鬆開也會觸動警示燈。
: 心得/說明：
: 首都客運超前布署，值得嘉許。原來歐洲大客車已經強制規定沒繫安全帶就不能發動，
: 反正台灣人的生命好像也不怎麼值錢，等鋒頭過了，大家就忘記這件事，官員和立委就
: 可以繼續裝傻。