原文連結：https://pse.is/3fj9w2
原文內容：
自2015年11月於洛杉磯車展上發表第2代CX-9，在踏入2021年之際其實也算是擁有相當時
間資歷的中大型休旅座駕。尤其當原廠陸續釋出直六、後驅、8AT等性能配置時，CX-9是
否能在下一世代間展現更迷人的風情，無疑是令人備受期待的，雖然從現行的消息來看確
定會先從CX-5開始更動就是。然而這款馬家軍中最高規格的作品，在即將面臨的未來變動
中是否仍頗具戰力，只能說重新評估其格局後，相信答案是肯定的。
怎麼說呢？首先要給予的認知是，在市售車三年一小改、五年一大改的既定調整下，CX-9
走的是循序漸進的改變，不同年式皆有些微的更動，當然2021年的AWD旗艦進化型也不例
外。以車頭面貌為例最顯著之處莫過於當家的七角盾型水箱護罩下特別在橫柵處挖出矩型
凹槽，形塑出更具細節的視覺感受，加上其更近似於Mazda2的短頭燈式比例樣貌，也讓
CX-9與現行CX-5仍有些許的辨識度差異。
由於本次試駕的Mazda CX-9 AWD旗艦進化型主要重點在於新年式間的調整，因此舉凡
5,075mm的車長、1,969mm的車寬、1,747mm的車高，乃至於2,930mm的軸距表現，皆仍在第
二世代的格局之內，當然藉由側裙及車尾的防刮材質來形塑出運動化氣息自是這類SUV常
會進行的點綴項目，但透過適度的銀質化飾條點綴來強化其城市休旅的氛圍，也讓這輛可
7人乘載的座駕更加適切，加上20吋分割式輪圈的妝點，只能說就視覺力來說，Mazda的作
品在全球車壇依舊佔有相當的地位。
只是不少7人座休旅讓人所詬病的是，當裡頭的三排座椅完全豎立之際，常落得後車廂空
間無太多的置物表現，但CX-9在此部分雖然稱不上驚豔，但存留的230L的容積也還能應付
7人短程出遊的需求；但倘若是5人乘坐將第三排座椅放倒下，便能從容換取達810L的吞吐
量，論深度、論高度皆表現不俗。
而當重豎第三排座椅，實際乘坐入內時便可發現其大腿支撐表現對於身高170cm以上的乘
客來說仍略顯不足，但至少膝部及頭頂空間仍給予些許的從容感，讓這款7人座休旅不至
於落得5+2人座的窘境，加上第二排座椅的可手動前挪設計，以及側邊處的One Touch
Walk-in一鍵滑動配置，把青少年輕鬆丟進第三排不過是剛好而已，尤其飲料架及充電配
置皆完整提供，孩子們的小天地便就此油然而生。
只是除了眼前於CX-9上呈現的既定格局之外，在2021年式的調整上原廠也為這款AWD旗艦
進化型的座椅部分施以Nappa真皮並透過兩側的菱格紋縫線來提升質感，且再者要提及的
則是其泡綿的厚實與支撐性表現，並透過相當程度的包覆性讓駕駛及乘客能夠從容地憩於
座上，且藉由加熱及通風功能的加持，CX-9的舒適性顯而易見。
眾所熟悉的Mazda前座鋪陳，儘管從視覺到組件多少會和其他馬家軍作品有些許雷同，但
至少並非過度極簡而顯得簡陋。不論是三層次堆疊的中控台，又或者透過皮質軟墊包覆而
生的疊式鞍座，或許排檔和旋鈕介面與譬如現行四代Mazda 3相比仍有著世代間的差異，
但就所謂實質的穩重感來看，CX-9此般鋪陳仍不顯陳舊，加上2021年式導入鋁質飾板及換
檔撥片，皆讓人感受到些許的升級感。然而值得一提的是，在此類中大型休旅上更具實用
性的環景影像，基於新年式中央觸控幕追加尺寸達10.25吋之後，不可否認辨識度確實有
著顯著的提升，此外無線充電板與無線Apple CarPlay的導入也讓CX-9擁有更高的完整性
。
只是在台灣的稅金制度下，2021 Mazda CX-9 AWD旗艦進化型其2.5升的排氣量確實顯得沒
那麼討喜，不過透過強制進氣的加持，這顆直列四缸渦輪增壓汽油引擎其230ps（169kW）
/5,000rpm的最大馬力表現以及42.8kgm（419Nm）/2,000rpm的扭力輸出確實可圈可點，尤
其在美規Mazda 3也有套用這顆引擎的性能版本，皆讓人對於這款在台灣碩果僅存採用
2.5T的座駕多少有些好奇。
油門一踩、力道初現，透過6速手自排變速箱的換檔性格，平心而論這輛CX-9雖稱不上極
致暴力、卻也不慍不火於道路間奔馳。畢竟身為一款七人座休旅的既定性格仍得充分把握
，太過躁進因此失去舒適性便又顯得本末倒置。而就推動近2噸、來倒1,993kg的車體重量
來看，CX-9至少不會讓駕駛有種停滯難耐的拖重感，是輕快而非強勢。
只是在能夠從容轉向的設定區間中，CX-9所給予的過彎操控同樣地並非過度精準，但也並
非像不少同級休旅一般模糊到令人皺起眉頭，所謂日系操控派的魂魄即便在一輛長達5米
的龐然大物上仍有著相當適切的展現。雖然在急彎之際，前麥花臣、後多連桿的長避震懸
吊配置仍無法給予太硬派的側傾抑制，但順著出彎之際傾而回正的功夫倒還頗為到位，後
軸也還能井然有序地跟上前輪的步伐。至少就一輛7人座SUV來說，這樣的操控感並且能讓
感官相當適切地於轉向之際拿捏，或許不可否認仍有進步空間，但在市售車中卻也已經在
水準之上。
新動力、新架構固然讓人期待，且不諱言地Mazda未來也將陸續在下一世代的作品中將好
些玩意陸續導入。可在2021年這鬱悶的時機之中，一款具備相當力道表現、並載人載物皆
可從容一手包辦的的休旅之作仍顯得格外迷人。固然在這大疫情時代下出遊的機會變少了
，但趁勢超前部屬似乎也並不為過，畢竟論設計、論操控，這輛休旅可從未落於人後，不
是嗎？
2021 Mazda CX-9 AWD旗艦進化型 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿
分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.0
“顯而易見的廣島風作品。”
性能：4.0
“有性能休旅的潛質但仍維持既定的舒適性。”
空間：4.0
“期待大改款後能更強化第三排及後車廂空間。”
安全：4.0
“就差了那麼一點點但按照世代演進卻又可以接受。”
整體：4.0
“一種穩定且正常發揮的概念。”
2021 Mazda CX-9 AWD旗艦進化型 基本資料如下：
引擎形式：2.5升直列四缸汽油渦輪增壓引擎
最大綜效馬力：230ps（169kW）/5,000rpm
最大綜效扭力：42.8kgm（419Nm）/2,000rpm
變速系統：6速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：10.7km/L
建議售價：NTD 1,885,000
心得/說明：雖然這種正七人座的SUV第三排空間沒法跟MPV比，不過這個價格如果第三排
可以有獨立出風口那就再好不過了
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊