抱歉佔用個板面自回一下，想說新消息也水落石出了，來把這文做個結束
相信有關注的板友都有看到新聞已經出來了
若沒看到可以參考研究特斯拉不遺餘力的 asdhse 大貼文：#1W-M0iIQ
（其實 u-car 寫得比較詳盡：https://news.u-car.com.tw/news/article/67054）
※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言：
: 會議記錄如下：
: https://i.imgur.com/qHQXRqS.png
: 簡單來說，車安中心覺得這國家標準是標檢局的事情，標檢局說要強制檢驗再說吧！
: 也就是說，我們現在知道有一股力量使交通部研究這個可行性
: 但目前被踢去經濟部了
: （順帶一提，電動機車這方面的充電規範就有強制檢驗，無論是標檢或是車安）
: 所以……一切就明瞭啦，至少現階段政府沒有卡特斯拉
: 除非特斯拉知道經濟部標檢局之後就會卡他們
從目前的新聞看來，看來特斯拉真的是知道標檢局會來真的
標檢局在《電動車充電規格國家標準與車主權益保障》表示
台灣直流充電標準法規計畫在 2023 年 1 月 1 日起實施
特斯拉也真乖，還沒公告就改了，雖然說改成 CCS 2 真的是哭笑不得
是政府的鍋嗎？
我覺得可以分為兩部分
第一個是，政府為什麼要強制檢測？
是要卡市佔率最大業者的手段，還是真心為了安全規範？
日本、美國都沒有要求強制遵守國際規範了，台灣為什麼有這需要？
這部分不曉得是那些單位跟政府施壓，還是標檢局就只想要照抄國際規範
但這些都沒關係，訂定國家標準，不一定需要強制檢驗
為什麼會強制檢驗，到底是哪個單位推動的？
目前聽下來應該是電業法的部分：
座談中能源局有出來說話，電動樁的主管機關
能源局表示這個用電設備受到電業法的規範，送電前需要經過檢驗
===
電業法第 32 條
輸配電業或自設線路直接供電之再生能源發電業對用戶用電設備，應依規
定進行檢驗，經檢驗合格時，方得接電。輸配電業或再生能源發電業對用
戶已裝置之用電設備，應定期檢驗...（恕刪）
===
修改法規後造成目前電動車輛市佔率最高的車主一瞬間變成準淘汰規格
那這樣以後誰敢在台灣支持創新產品？
政府提供稅務減免、充電優惠，推廣電動車，最後廠商跟買家都被政府擺了一道
有 guts 的話是不是要規範屆時不符合標準的廠商也要提供替代方案
甚至乾脆補助既有車主換車（理應就沒圖利廠商問題？）
現在是訂一個標準，就把原先市佔率最高卻不符合標準的商品放生，太不合理了吧
座談會中消保會也有出席，說希望車商要照顧既有使用者權益
政府都說強制檢驗後不能建設新的 TPC 接頭充電樁
現在也說轉接頭也不一定可以過關
那強制檢驗後不就是放任現有車主自生自滅嗎，
車商要怎麼照顧
第二個，政府有沒有充分了解目前實務運作
在座談會裡面電動車聯盟的代表也有提到
原本 CCS 1 跟 TPC 相安無事，你現在禁止 TPC 造成特斯拉進 CCS 2
那不是兩敗俱傷嗎？CCS 1 式微，既有公共建設不能用，為什麼不將 TPC 列入標準？
這部分標檢局說因為涉及特斯拉私有專利，且諮詢過國內實驗室，表示檢驗有困難
聽起來是可以理解的，但還好我們鄰近國家南韓竟然幫 CCS 1 轉 TPC 接頭完成安規驗證
那…是標檢局便宜行事囉？會議中標檢局沒有提到他們是否有研究過韓國是怎麼做的
希望標檢局可以好好跟其他國家取經，看看這部分怎麼做。
: 至於既有車主的希望應該是寄託在韓國即將要販售的 CCS 1 轉 TPC 轉接頭
: 這樣一來至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充電站。
: Tesla Korea 去年突然宣布要製作並販售 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，
: 看起來也不是法規強制規範，而是因為韓國政府跟其他當地廠商
: 大力扶持 CCS 1 公有超充，數量非常龐大
: 而韓國特斯拉為了照顧特斯拉車主而做的決定。
: 這玩意兒連美國車主都非常想要，美國原先只有特斯拉的超充最多最好用
: 但某VW車廠因為柴油引擎造假事件被罰（還是為挽救形象而自願？）蓋了一堆
: 充電網路，使得現在美國 CCS 1 快充的數量也非常多了
: 韓國這轉接頭五月剛拿到韓國的安規，官方說是下半年會推出
: 還不知道最高功率，希望至少有 150kW
: https://bit.ly/3i7Ixnv
: https://i.imgur.com/WuzlDzy.png
: 有趣的是安規網站記載著製造商是和碩桃園廠……
: 這樣會增加台灣特斯拉拿來販售的機率嗎
: 總之既有車主也別太難過，如果弄到這 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，
: 那到時候反而可以享受即將起飛（？）的台灣 CCS 1 公用快充建設啦！
這部分，座談會中特斯拉有出來說他們的確會在台灣法規允許下，
提供給韓國用的 CCS 1 to TPC 轉接頭
至於台灣法規允不允許呢？座談會中標檢局有提到轉接頭他們並沒有刻意禁止
國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分，有符合標準就可以
我不是電機專業，不清楚標準制定的內容有沒有機會讓特斯拉過關
還好有南韓政府開先例給了安規驗證，希望最後台灣也會有令人滿意的結果。
我之後不會再特別開相關主題討論了，反正特斯拉都已經鐵了心要進 CCS 2 車輛
我認為這整件事情特斯拉沒有出來公開說明也是很不負責
台灣政府說 TPC 安檢困難，特斯拉怎麼沒有自己出來說說是台灣政府難搞
還是他們自己也不想要配合政府做檢驗？
還要其他人幫忙說韓國有發安規，搞不好還有其他案例
特斯拉自己最清楚，卻什麼也不做說明就直接說要換 CCS 2
在台灣不會增加 TPC 車輛的情況下，橫豎終將被淘汰
只要 CCS 1 to TPC 能進來就好
最好是 CCS 2 環境搞好之後特斯拉還能幫車主免費或便宜改成原生 CCS 2。
長遠來看換成 CCS 2 也好，雖然就座談會裡面電動車發展促進協會顧問所說的
你換成國際標準也不代表一定就可以互通，車商或充電樁業者自己可以鎖啊！
像是歐洲的 CCS 2 超充原本也沒有開放其他車廠使用
最後還是希望政府跟特斯拉會允許並提供直流充電轉接頭、修改車輛充電介面