※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言：
: 根據報導，特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款， 之前的TPC車款將不再進口。
: 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規
: 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T，都列入國際標準，但TPC不在其中。
: 日規、中國先不談，目前感覺會傾向建構CCS1充電站，因為CCS1綁J1772 接頭，台灣2010
: 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。
: 不過CCS2是歐洲規格，考量歐洲汽車品牌在台灣販售也不少，未來全面電動車時代，歐洲
: 車還是很有優勢，未來台灣要押寶CCS1還是CCS2呢?
這也沒甚麼押不押寶的問題
如果特斯拉持續熱賣，那充電商勢必會改用CCS2
不然你開CCS1的超充站，特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只
有60kW。
而且轉接頭很多都是對岸廠商做的，有沒有符合安規，天曉得。會不會哪天不小心漏電
電死人也不好說。
之前特斯拉用TPC，充電商也是很無奈。只能用CHAdeMO轉接，速度只有60kW，超慢。
特斯拉車主大概只會把這種充電樁列為第二選擇。對充電商來說，充這麼慢，機台輪
轉率低，根本也是在賠錢。因為TPC不是公規，充電商也沒辦法(沒管道)弄到原生的TPC
充電設備。
現在換了CCS2，充電商就得救了。直接從歐洲進口就有了。或是直接把CCS1充電樁的接
頭換成CCS2接頭也就可以 (電器規格是相容的)。
所以CCS1 vs CCS2之爭，最終的關鍵就是看特斯拉賣得如何，以及雙B外匯商是否有想
經營歐規純電外匯車。