先自我介紹，我是駕訓班教練，雖然就職年份不長，但我想我還是能在這裡分享一點經驗。
不同教練教法會不一樣？
答案絕對是肯定的，我在做駕訓班教練之前也當過幾年吉他的家教。的確啊，同一種樂器每
個老師各有不同教學系統，這件事本來就很正常，這也是為什麼作為學生的通常也會挑適合
自己的老師與教學系統。只不過駕訓制度相對封閉且可憐，資訊公開的程度遠遠不及其他行
業就是，加上駕駛訓練開始到考照也僅僅一個多月的時間，哪怕交通部官員們多努力想鼓勵
我們作為學員駕駛生活最重要的導師，我們自己也會心寒。畢竟短短一個月的時間到底能教
學生什麼，學生在考到駕照後是否仍能記住我們曾經一起的努力我們也無從得知 … 咳咳，
扯遠了！
有些推文說到了一些現實的問題：場地限制導致每個教練必須為此去應對並改變進度，這點
是真的。尤其在暑期是駕訓班旺季的時候，這個問題尤其嚴重，教練們勢必得做出相對因應
的對策。
我自己的狀況算還好了，為了配合其他前輩教練們的場地使用，以及自己希望發展相對精實
的駕駛訓練系統，我幾乎想盡辦法將學員的前幾堂課當作學科來上，以便為接下來自己還在
開發中的「駕駛運動化教學」做鋪路。
而這時候，其他教練們還在搶著擠倒車入庫與路邊停車的位置趕快教學生對點轉方向盤呢！
在「學科」上完之後，我沒花幾堂課就會開始進S型進退。這時我的教學就有機會讓學生自
己開發屬於自己的公式，結果可比其他教練們的不同公式精彩多了。
我所告訴學生的不多，就是從直覺層面去應對S型路線，加上告訴學生如何透過每台車上都
有的東西去判斷車子大約所在的空間而已，最多告訴學生遇到問題可以解決的方案。聽起來
好像很簡單，實際上超級累人的，因為每個人的個性與選擇不同，實際產生的狀況以及行駛
細節也不一樣，每每要給建議也得透過觀察學生的路線不同與個性不同去臨場反應。
現在想來真的超級自虐的啊，每每看到網路上大家在那邊幹譙教練上課時跑去喝茶聊天我都
好生羨慕。
不過這一切的辛苦，總是讓我在學員們第一次道駕就不需要我幫忙扶方向盤及踩煞車，就得
到滿足就是了！
畢竟我開發運動化教學的目的就是不想道駕時抓學生方向盤。
當然啦，以上講那麼好聽，好像很厲害一樣，最終還是看學生能不能當期就考到駕照，畢竟
這也是駕駛訓練這行業最現實的問題。
運動化教學的半成品，結果就是我的學員們考照率就落在5-7成左右跑，而公司的要求是希
望考照率至少8成至8成5。所以我幾乎是處於每期都被公司定爆的狀態。
而被定爆，甚至為此還搞到需要去心理諮商，就是另一個故事了