※ 引述《bebehome (bebehome)》之銘言：
: 小弟開過各種國產車
: 最近開了岳父新買的BMW 318，上山路
: 第一次感受到過彎像魔毯，完全沒有甩出去的感覺，一點都不科學
: 離心力你在哪？
: 害我一直心癢癢，想問一下
: 這種過彎感覺，是因為底盤好，還是因為後驅車？
: 還是單純B牌心靈操控？
喜歡開彎路的有幾個配備參考，這些很多都不好改裝或越改越爛的，原廠能選就選好。
1. 驅動方式: 四驅循跡性好，後驅可甩尾過彎，前驅安全容易上手
進彎時第一個動作就是減速，後驅減速時驅動輪還在動，這時候打方向盤車尾就往外甩
，車頭更快對準彎心，但實際不見得比四驅靠電子偵測鎖輪速減的速度少，通常四驅過
彎時速度會比後驅快，至於前驅就必須減到比較低速，不然車頭會出彎線，造成推頭現
象，但前驅有個好處就是煞車煞下來就是穩定了，重心偏前面也有更多下壓力助煞車，
後驅可還是會打滑造成危險，如果不是特別愛甩尾，還是買四驅最好。
2. 懸吊: 通常的運動化懸吊就是更硬更短的彈簧搭配前雙A後多連桿，再降車身。車身降
低=重心降低，幾公分差異就很明顯，大輪圈抓地力好懸吊相對就變短，舒適性就變差
，搭配電子懸吊可以用電磁力調節懸吊軟硬，加上地形路面偵測，可以四隻腳單獨調整
讓過彎時內低外高，車子本身就能提供向心力也更讓輪子貼地。如果再加上氣壓懸吊，
還可以調整車身高低，也增加懸吊軟硬段數，隔絕高頻碎震提升舒適性又兼顧操控。
3. 防傾桿: 通常越性能的車防傾桿越粗，增加車身剛性，前面懸吊是獨立運作(多連桿)，
防傾桿的目的就是要把這個平衡回來，有些車有電子防傾桿可以針對地形自動調整，目
的也是增加入彎的向心力以及乘客的舒適。例如保時捷的PDCC 和賓士的E-ABC。
有些車輛改裝引擎室拉桿也是這樣思路，但進口車來說差異應該不大。
4. 扭力分配: 有些車可針對左右驅動輪做不同的扭力分配，在中央差速器做分離，甚至可達
前後左右100%的程度，例如最新的Audi RS3
有些車子可以選配後軸轉向系統，讓你過彎迴轉更小，跟扭力分配，煞車鎖輪速，目的性
都相同。
5. 方向盤: 可針對車速，彎度，對你的轉向提供助力和可變齒比，讓你過彎操控更順，雖
不是必須，但對於駕駛輕鬆程度跟信心也非常有幫助。
6. 煞車: 只有長途跑山比較會遇到煞車熱衰退，可以視情況選配