原文連結：https://bit.ly/3lBaVjI
原文內容：
磷酸鐵鋰電池不香嗎？Model 3 SR+ 里程暴增至 491 公里，還能天天充飽不怕傷
根據特斯拉八月份更新的車款電池資料，換用磷酸鐵鋰電池 (LFP) 的美製 Model 3 SR+
，在編號 E6LR 更大電量電池的幫助下，WLTP 續航里程已經來到 491 公里。
https://bit.ly/3Cg98qO
特斯拉是在八月傳出要將加州工廠生產的 Model 3 SR+ 換成磷酸鐵鋰電池的消息，由於
這電池的電量密度比較低，車重勢必增加，本來大家還擔心磷酸鐵鋰電池會拖累性能，例
如太重太耗電、太重跑不遠等，但現在疑慮都消失，因為搭載 E6LR 的新車反而可以跑更
遠。
與現行在售的松下三元鋰電池版的 WLTP 448 公里相比，磷酸鐵鋰電池版增加的里程高達
43 公里，等於多出了 9%，即將成為跑最遠的 Model 3 SR+。
綜合電耗方面，E6LR 磷酸鐵鋰電池 Model 3 SR+ 是每公里 144Wh，相當於每度電能跑將
近 7 公里。
https://bit.ly/39ekpva
https://bit.ly/2VMO4sv
拜磷酸鐵鋰電池不怕充飽的特性，馬斯克更直言請儘管把車子充到 100%，這樣每天早上
出門都可以享有 491 公里 (WLTP) 的滿電里程，不用再像以往那樣顧慮什麼充飽放著會
傷電池的問題。
至於磷酸鐵鋰電池比較容易受低溫影響電池這件事，理論上是冬天嚴寒國家才需要擔心，
台灣基本不用顧慮。
現在，大家就等著看磷酸鐵鋰電池版 Model 3 SR+ 何時會引進台灣，以及到底車價會不
會降了；只是這二個最關鍵的事情都還沒有確定答案，美國特斯拉至今也沒有在官網上架
磷酸鐵鋰版 Model 3 SR+，而是用全新現貨車販售，所以接下來幾個月，還是先看看美國
市場的動向再來評估吧！
心得/說明：(30字以上)
本來堅持使用三元鋰電池的特斯拉
藉由 CATL 的 LFP 幫助，搭配自己的軟體學習技術
現在已經把 Model 3 SR+ 推到 WLTP 491 公里
對照一開始 2019 年發表時的數據 WLTP 409 公里
(2021年的數據是 WLTP 448 公里)
2 年以來 WLTP 進步幅度已達 20%
常態可用電量換算續航里程公里數
LFP 為 80%(392KM) ，NCM 為 60% (268KM)
但實用度大增，電池也更不易燃
如果真的能如願進台灣，應該真的會再創一波購車潮