※ 引述《g56 (^___^)》之銘言：
: 電機機械中有在求最大功率
: 馬達的最佳功率轉速較低
: 汽油引擎的最佳功率轉速高
: 柴引最佳功率轉速低
其實不懂你在講啥
感應馬達 (左Model S; 右e-tron)
https://i.imgur.com/vojfV8W.jpg
Comparative study of the Tesla Model S and Audi e-Tron Induction Motors
永磁同步馬達 (2010 Prius)
https://i.imgur.com/BlH4gf5.jpg
Quantitative Comparison of Electromagnetic Performance of
Electrical Machines for HEVs/EVs
以上兩種最常見的車用馬達
最高效率的操作點都落在中高轉速
最高功率(轉速*扭矩)也通常在轉折點附近或之後，不會出現在低轉速
至於你講的曲線，那是指感應馬達控制(非線性)部分
https://i.imgur.com/Ai3FS9L.jpg
馬達基本的T-N Curve取決於定轉子設計
當然參數有影響沒錯，但那只是馬達控制的一環
: 豐田的油電搭配是低速用馬達運作高速用汽油（這種搭配是取各優點最佳功率）在不考慮
: 零件成本上之理論上最佳功率是最好的，但考慮零件複雜度成本很高。
零件複雜度還好，行星齒輪系統一般變速箱也有用到啊.....
更別說成本控制是豐田很強的一項
這套架構很簡單
複雜的是在不同負載條件下，引擎&電機兩種動力間的切換和銜接
: 最近Nissan 的e-power就引擎當發電機而全交給馬達運轉-這種方式應讓人驚豔
: 因為考慮零件成本問題電動機相較傳統引擎其實是零件最少成本最低
成本部分完全反了
假設e-Power最大可持續輸出動力是100kW
那同時得配置100kW馬達(動力輸出)和接近100kW的內燃機(發電需求)
還需要配置比Hybrid更大一些的電池
成本剛好是弱勢的一環
https://i.imgur.com/mWyG4t8.jpg
: 而上面的引擎用低cc數的引擎就好，
: 裝機車引擎來發電也是可以的。
這是在講笑話吧
跑WLTP的功率需求
https://i.imgur.com/3VbNoKV.jpg
裝個機車引擎(7kW)發電，這樣的功率確定夠?
如果想比較不同形式的Hybrid，建議看以下這本書
https://i.imgur.com/wY45On4.jpg
而不是光憑修過電機機械就亂嗆別人外行
還叫別人付錢請你講(何況還是錯的)