美國交通部NHTSA發布自駕車安全標準
原文連結：
https://bit.ly/3I2GZWA
原文內容：
美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)3月10日發布首創的最終規範，更新對沒有人
類駕駛相關的傳統手動控制車輛中的乘客安全要求。其中，裁定自駕車(Autonomous
vehicles，AV)和具有自動駕駛功能的車輛要有自己一套的機動車輛安全標準。該裁示開
始明確說明在沒有駕駛員座椅和方向盤等設計的車輛中，應如何定義確保乘客安全。
規範除了其他修改外，還更改了聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)中的術語，以反映自動駕
駛汽車的空間佈局，其規則建立在過去自動化發展過程中確保公共安全的基礎上。2021年
，NHTSA發布命令，要求自駕車運營商和製造商須向該機構報告碰撞事故，且已於2020年
啟動了一項自駕車測試計劃，允許各州和公司提出可供大眾查閱的自駕車測試資訊。
NHTSA的聲明表示，隨著從人類駕駛轉變為配備自動駕駛系統(ADS)的車輛，為確保人員安
全的要求依然保持不變，且須從一開始就進行整合，透過規範的要求，來確保製造商將安
全放在首位。
此規範對已對進行中的產業產生反應，雖然尚有未專用的自動駕駛汽車在公共道路上部署
，因此為新型車輛建立監管基礎正朝著正確方向邁出一步。
規範首先對為傳統設計的車輛撰寫的術語進行更改，以避免歧義和不必要的術語。諸如“
駕駛員座椅(driver’s seat)”、“方向盤(steering wheel)”或“乘客座椅
(passenger seat)”之類的術語，作為沒有此類功能的專用自駕車的空間參考是沒有意義
的。像Cruise和Zoox都在打造這樣的自駕車，其目的是為共享而設計，且沒有太多傳統內
飾布置。
NHTSA也表示，由自駕系統和轉向控制系統操作的自駕車，像Waymo、Motional和Argo AI
這樣的公司，在街道上部署的自駕車，必須有自己的區別。
如Nuro等自駕車，目的是用來運送貨物，而不是人類，因此NHTSA的標準已經排除這些車
輛，裁定當沒有乘客需要保護時，最初的安全需求不存在。
NHTSA的最終規範還討論了製造商因術語修訂而對要求的更改，例如：在自駕系統車輛中
，對於先進安全氣囊的裝配和其抑制裝置可鎖定性的要求，以及對於中型公車和大型校車
的“司機”一詞刪除，還有更改對安全帶的要求。
目前，自駕車製造商已經在設計新車時，考慮到乘客的安全。例如，Zoox表示，已經為其
車輛製造全新的安全氣囊，並設計利用感測器、開關和攝影鏡頭確保乘客正確使用安全帶
系統。但NHTSA的裁示提供了未來的指導方針，以及確保製造商在不斷發展的產業中，承
擔該有的責任。
心得/說明：(30字以上)
這次的政策主要針對沒有駕駛的自駕車，主要還是針對安全問題以及一些術語的修改。
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊