台灣本田佛系賣車這個事實大家應該都知道，不太進新車，進了也是佛系編成隨意賣，一
切都是等本田鐵粉自動上門買車。反正台苯靠CR-V就能存活眾所皆知，其他車型真的隨便
賣賣就好，反正大概想著本田鐵粉夠死忠，車出了一定有人買單，那幹嘛還要端出牛肉?
HR-V也是差不多，上一代就算是全東亞規格最寒酸的HR-V，照樣賣得動且賣得不錯，那這
一代大改款，我想台苯大概還是繼續維持這種路線佛系賣車，從規格編成可略知一二?既
然實車已經到展間，那還是實地走一圈，看看台苯到底端出何等神奇的一道菜給消費者吃
。
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大改款HR-V車身尺碼變動甚微，但經過重新設計後，讓視覺上看起來比舊款來得更結實，
車身線條更簡單，符合HR-V都會CUV的車輛形象。
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高階P版的水箱罩採用車身同色設計，深色車色或許還好，但淺色車色看上去可能有點突
兀了。
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新款HR-V車尾線條更接近斜背設計，造型好看但犧牲後車箱的垂直高度，後座乘客頭部空
間也受到下切的車頂而受到影響。
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頭燈為反射式全LED，尾燈則是貫穿式全LED尾燈組，夜晚的辨識度應該不錯。
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車胎規格215/60 R17，胎款為普利司通ALENZA H/L33，非常保守的選擇，沒有使用18吋框
，也只配置了舒適取向的SUV胎。
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新款HR-V後車廂比想像中小，底板的深度不可調，因為斜背式後擋而吃掉不少垂直高度，
以家庭用車的標準看大概只是堪用。不過高規P版配備了首見的電動尾門，椅背倒平後的
平整度也不錯。
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而坐進車內，我認為HR-V在內裝用料上依舊跟競爭對手們差別不大，多數以硬塑料成型，
小部分使用軟質塑料和鋼琴烤漆面板點綴。設計上給我的第一印象即是中規中矩，功能都
在它該在的地方，沒有太多失誤也沒有明顯突出的特色，驚喜感不若去年第一次看到大改
款FIT時。
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三幅式皮質方向盤除了下方的第三幅結構外，其餘設計跟FIT的方向盤差不多，按鍵配置
也大同小異。
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HR-V在國外高階車型配備數位化儀表板，但台規車型統一搭載傳統指針式儀表配上小型彩
色資訊幕，科技感略顯不足。
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FIT上看得到的”電視機”中控音響主機，在HR-V依舊可見。具備基本的手機連結功能，
但螢幕設置角度應該往左修正一點，對著駕駛比較好操作。
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雙區恆溫空調回歸實體旋鈕，比舊款車的觸控面板更好使用。
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雖然P版有無線充電面板，但車機不具備無線手機連結，這個無線充電板實用性不大。
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HR-V，甚至是其他本田車型都有一個小設計我不太適應，D檔跟S檔的檔位很模糊，常常不
小心D打到S檔去。電子手煞車，AUTO HOLD，怠速熄火開關都做在杯架旁邊，杯架有夾緊
功能。
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HR-V後座空間稱得上寬敞，但頭部空間對男性來說就不太友善了，以我177公分身高入座
，頭靠著頭枕會直接觸頂，因此不能坐得太正，頭卡著頂很不舒服。
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後空調出風口終於出現在HR-V上，但下方可見一個空白區，沒錯後座USB充電孔又被拔掉
了，跟FIT一樣。
簡單快速看過大改款HR-V一圈，初步覺得……它不算很差，但也沒有令我初見就大為驚艷
之處。它補上舊款缺乏的Honda Sensing ADAS功能，至少先進主動安全配備已經具備，但
其他方面就顯得有些平鋪直敘，甚至略顯誠意與新意不足。從1.8NA引擎降為1.5NA地球夢
引擎，油耗提升有感但缺乏e;HEV油電車型加入車系，真是覺得遺憾，看看Kicks e-power
，都要進口導入了。車內配備則是很明顯的可以找到被降級的跡象，沒有真的配到其他國
家高階車型該有的配備水準，卻一樣要賣到接近90萬，CP值夠不夠得看你對HR-V的愛有多
深。不過台灣本田又發布新聞公告S版7 8月生產額已銷售完畢，P版現在下訂要10月過後
才能交車，這該說台灣人的本田愛還是很足呢?還是我的眼光大有問題?那既然這樣，台苯
你趕快還我CIVIC 11代啊，上次摸過實車之後我覺得那才是真正的本田精神產物，依照台
灣人的愛應該120 130萬大有人買單才是(x)。
補充:車系規配簡表
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