MG，或稱為上汽名爵，雖然不是第一次接觸這個品牌，但這次重回台灣市場，他已經不是
那個幾十年前專精小跑車的英國車廠。現在看到的MG，要說變得世俗了也是，要說失去當
初MG的靈魂，好像也不算錯，被上汽買走的這個品牌，跟以前那個MG可能只剩下使用同一
個品牌名稱跟廠徽這個關聯性。但不論如何，MG藉著中華汽車之手重回台灣市場，而且以
國產化方式販售，第一步就切入目前最競爭的中型SUV市場，帶來的車型正是MG HS/HS
PHEV，尤其HS PHEV可為台灣第一台國產化的PHEV車型，受到不少關注。
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從8/12開始MG啟動全台巡迴展示，第一站選在台北的松菸園區，原本以為新品牌多數潛在
消費者會選擇觀望，但殊不知下午三點場內人潮已經相當壅擠，這算是一個不錯的開始?
接下來就隨意貼一些現場拍的照片，但因為人真的多到爆，沒辦法專注拍一台車，因此照
片集是三台車的混合呈現，請多包涵。
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首次看到HS的實車，第一印象……還算蠻強烈的，應該說國產SUV已經很久沒看過這麼獨
特的車頭設計。比例上偏長的車頭，加上直瀑式超大型水箱罩，好不好看先放一邊，至少
記憶點已經夠深了。
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相較於頗有特色的車頭，車尾的設計就相對平淡。基本上就是很四平八穩的風格，不會失
掉太多分數。
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頭尾燈也是相當標準的全LED設計，頭燈附有IHC遠近光燈自動切換系統。
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照片可能不明顯，但近看實車會覺得HS比規格車長更長，車高更低，相較一般SUV外型上
多帶點跑格的氣息。
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這是貨真價實的雙出尾管，不是封死的裝飾用尾飾。
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HS汽油版標配18吋燻黑雙色輪圈，規格為235/50R18，配胎選用瑪吉斯BRAVO系列的某款型
號(我忘記拍了)。PHEV版升級為19吋，規格為235/45R19，配胎升級為米其林PS4跑胎，對
應綜效馬力接近300匹的輸出應該是足以應付。
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相信各位都有聽說這台MG HS採用客車認證，少了那些煩人的鐵桿。不過實際觀察後，最
根本的原因我看是容積的問題，因為HS的後車廂以中型SUV的標準可是小得離奇，底板幾
乎跟門檻切齊，垂直高度也不理想，值得讚賞的點大概剩椅背倒下後相當平整。以這種原
始設計，不管如何魔改HS可能都過不了客貨車的最低容積要求，因此才使用客車認證，這
樣的動機才比較符合商人的思維啊……。
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接著看到前座，MG HS的內裝設計以2022年的標準看待算是及格，懸浮式中控螢幕，數位
儀表，線傳排檔，整合式車載系統都包含在內，走得也是四平八穩的路線。PHEV相較汽油
版，特別提供一套相當罕見的白藍雙色內裝，但看到白內裝又是皮椅，這可能不好顧喔。
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方向盤以皮質包覆，握感以這個價位的SUV而言還不錯，該有的功能基本上都有。另外
這台車的ACC控制以獨立的操作桿進行，而非設
計在方向盤上。
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排檔座附近雖然以類金屬飾板點綴，但飾板用料不太好讓整體塑膠感偏重，功能鍵也不明
究以的設計得很小。
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HS標配10.1吋的懸浮式車載系統，中控台的功能高度整合進這個螢幕裡，只留下少許的快
捷鍵，PHEV車型另有標配BOSE環艙音響，但人太多沒機會仔細把玩，因此不知道實際音效
如何。
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規格表上記載這是一個12.3吋的全數位儀表，但真正的數位螢幕是指中間那塊而不是整個
面板?因為兩邊是獨立顯示的轉速表跟時速表，跟中間的數位螢幕是不同的顯示區塊。
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HS和HS PHEV標配一體式的跑車座椅，且雙前座皆為電動調整(駕駛座六向副駕四向)，但
缺少腰靠調整和記憶裝置。靜態體驗下這張前座椅乘坐感受中規中矩，要等實際試駕之後
才知道這張座椅的實際表現。
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HS的內裝用料以國產車的標準算是略高於平均的表現，大部分的可觸摸板件以軟塑料和皮
質呈現，皮質的觸感OK，軟塑料的手感有些偏軟有些較硬，不同的位置會有不同的觸感。
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相當大面積的全景天窗，但最近的氣溫和陽光我不會考慮打開它就是了……。
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HS的後座舒適性比我預期的更好，主要是因為他的椅背有兩段式傾倒功能，第二段的角度
可以相當放鬆的姿勢乘坐，同時不論哪一段角度，都能確保足夠的頭部空間不受過度壓迫
，膝部空間也有相當的彈性。
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(HS:1.5T直列四缸+7速DCT，[email protected] [email protected]~4000rpm)
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(HS PHEV:1.5T直列四缸+HYBRID+10速變速箱，[email protected] [email protected]~4000rpm 總
輸出 291hp/48.0kgm)
很可惜，由於今天的參觀人數真的太多，完全沒辦法好好考察HS這台車，甚麼東西都是走
馬看花隨便看看，因為旁邊都是人等著看，你不走下一個人就是在那盯著你，瞧你要不要
趕快下車換人。但整體活動算是熱鬧啦，也看到有些人似乎下訂了?說回HS，PHEV這個賣
點已經有話題性，但最主力的產品還是純汽油版的HS，不走配備分階一次全塞給你，而且
正式售價有可能再從百萬內下修，主打CP值路線的一台車。對中華汽車來說，MG HS雖然
不會那麼快變成主流商品，但當個市場二軍一個月多賣幾百台車大概足夠，畢竟中華汽車
旗下的乘用車產品線實在是老到嚇死人，總不能都靠貨車在衝產量，多來一台新血加入肯
定是好事。
而從消費者角度看，一台口碑完全為零的新品牌新車型，如果本身CP值不夠高，大概連考
慮都懶。重點還是未來中華汽車會為MG的銷售和後勤體系做多少努力，消費者才有更多可
能性走進展間看看這台車(總不能整個雙北就三-四個據點在搞)。MG HS雖然還有些改進的
地方，前方還有不少功課要做，但價格適宜的話，作為市場奇兵搞不好有意外的表現也不
一定?

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