MG，或稱為上汽名爵，雖然不是第一次接觸這個品牌，但這次重回台灣市場，他已經不是
那個幾十年前專精小跑車的英國車廠。現在看到的MG，要說變得世俗了也是，要說失去當
初MG的靈魂，好像也不算錯，被上汽買走的這個品牌，跟以前那個MG可能只剩下使用同一
個品牌名稱跟廠徽這個關聯性。但不論如何，MG藉著中華汽車之手重回台灣市場，而且以
國產化方式販售，第一步就切入目前最競爭的中型SUV市場，帶來的車型正是MG HS/HS
PHEV，尤其HS PHEV可為台灣第一台國產化的PHEV車型，受到不少關注。
從8/12開始MG啟動全台巡迴展示，第一站選在台北的松菸園區，原本以為新品牌多數潛在
消費者會選擇觀望，但殊不知下午三點場內人潮已經相當壅擠，這算是一個不錯的開始?
接下來就隨意貼一些現場拍的照片，但因為人真的多到爆，沒辦法專注拍一台車，因此照
片集是三台車的混合呈現，請多包涵。
首次看到HS的實車，第一印象……還算蠻強烈的，應該說國產SUV已經很久沒看過這麼獨
特的車頭設計。比例上偏長的車頭，加上直瀑式超大型水箱罩，好不好看先放一邊，至少
記憶點已經夠深了。
相較於頗有特色的車頭，車尾的設計就相對平淡。基本上就是很四平八穩的風格，不會失
掉太多分數。
頭尾燈也是相當標準的全LED設計，頭燈附有IHC遠近光燈自動切換系統。
照片可能不明顯，但近看實車會覺得HS比規格車長更長，車高更低，相較一般SUV外型上
多帶點跑格的氣息。
這是貨真價實的雙出尾管，不是封死的裝飾用尾飾。
HS汽油版標配18吋燻黑雙色輪圈，規格為235/50R18，配胎選用瑪吉斯BRAVO系列的某款型
號(我忘記拍了)。PHEV版升級為19吋，規格為235/45R19，配胎升級為米其林PS4跑胎，對
應綜效馬力接近300匹的輸出應該是足以應付。
相信各位都有聽說這台MG HS採用客車認證，少了那些煩人的鐵桿。不過實際觀察後，最
根本的原因我看是容積的問題，因為HS的後車廂以中型SUV的標準可是小得離奇，底板幾
乎跟門檻切齊，垂直高度也不理想，值得讚賞的點大概剩椅背倒下後相當平整。以這種原
始設計，不管如何魔改HS可能都過不了客貨車的最低容積要求，因此才使用客車認證，這
樣的動機才比較符合商人的思維啊……。
接著看到前座，MG HS的內裝設計以2022年的標準看待算是及格，懸浮式中控螢幕，數位
儀表，線傳排檔，整合式車載系統都包含在內，走得也是四平八穩的路線。PHEV相較汽油
版，特別提供一套相當罕見的白藍雙色內裝，但看到白內裝又是皮椅，這可能不好顧喔。
方向盤以皮質包覆，握感以這個價位的SUV而言還不錯，該有的功能基本上都有。另外
這台車的ACC控制以獨立的操作桿進行，而非設
計在方向盤上。
排檔座附近雖然以類金屬飾板點綴，但飾板用料不太好讓整體塑膠感偏重，功能鍵也不明
究以的設計得很小。
HS標配10.1吋的懸浮式車載系統，中控台的功能高度整合進這個螢幕裡，只留下少許的快
捷鍵，PHEV車型另有標配BOSE環艙音響，但人太多沒機會仔細把玩，因此不知道實際音效
如何。
規格表上記載這是一個12.3吋的全數位儀表，但真正的數位螢幕是指中間那塊而不是整個
面板?因為兩邊是獨立顯示的轉速表跟時速表，跟中間的數位螢幕是不同的顯示區塊。
HS和HS PHEV標配一體式的跑車座椅，且雙前座皆為電動調整(駕駛座六向副駕四向)，但
缺少腰靠調整和記憶裝置。靜態體驗下這張前座椅乘坐感受中規中矩，要等實際試駕之後
才知道這張座椅的實際表現。
HS的內裝用料以國產車的標準算是略高於平均的表現，大部分的可觸摸板件以軟塑料和皮
質呈現，皮質的觸感OK，軟塑料的手感有些偏軟有些較硬，不同的位置會有不同的觸感。
相當大面積的全景天窗，但最近的氣溫和陽光我不會考慮打開它就是了……。
HS的後座舒適性比我預期的更好，主要是因為他的椅背有兩段式傾倒功能，第二段的角度
可以相當放鬆的姿勢乘坐，同時不論哪一段角度，都能確保足夠的頭部空間不受過度壓迫
，膝部空間也有相當的彈性。
(HS:1.5T直列四缸+7速DCT，[email protected] [email protected]~4000rpm)
(HS PHEV:1.5T直列四缸+HYBRID+10速變速箱，[email protected] [email protected]~4000rpm 總
輸出 291hp/48.0kgm)
很可惜，由於今天的參觀人數真的太多，完全沒辦法好好考察HS這台車，甚麼東西都是走
馬看花隨便看看，因為旁邊都是人等著看，你不走下一個人就是在那盯著你，瞧你要不要
趕快下車換人。但整體活動算是熱鬧啦，也看到有些人似乎下訂了?說回HS，PHEV這個賣
點已經有話題性，但最主力的產品還是純汽油版的HS，不走配備分階一次全塞給你，而且
正式售價有可能再從百萬內下修，主打CP值路線的一台車。對中華汽車來說，MG HS雖然
不會那麼快變成主流商品，但當個市場二軍一個月多賣幾百台車大概足夠，畢竟中華汽車
旗下的乘用車產品線實在是老到嚇死人，總不能都靠貨車在衝產量，多來一台新血加入肯
定是好事。
而從消費者角度看，一台口碑完全為零的新品牌新車型，如果本身CP值不夠高，大概連考
慮都懶。重點還是未來中華汽車會為MG的銷售和後勤體系做多少努力，消費者才有更多可
能性走進展間看看這台車(總不能整個雙北就三-四個據點在搞)。MG HS雖然還有些改進的
地方，前方還有不少功課要做，但價格適宜的話，作為市場奇兵搞不好有意外的表現也不
一定?