其實中國市場不一定能參考
因為中國那邊車太便宜了，某些方面跟美國一樣
你今天車大條的壞掉，直接去買一台新車就好
但台灣車價高太多，同一台車型(產地不同)可能有機會跟中國達到兩倍價差
但實際上更換電池成本可能差不多
100萬 vs. 200萬的車子 碰上要花二三十萬甚至五十萬維修
前者誘因真的會低很多吧
畢竟前者五十萬就是半台車車價了，後者大概25%車價
我朋友去年搬到瑞士，一直想買一台通勤車空間足夠載全家
公司配了台2AT開到非常不爽，覺得視野很糟，輪框很小，充滿異音
想說身為天龍慕尼黑人還在BMW工作過，來試試看新勢力BEV好了
結果2021年里程10萬的Model 3跟新車比居然只折了5000~6000歐
其他廠牌的BEV也是硬到靠背，但公司配車沒跟Tesla合作
最後只好答應換一台C Wagon
開第一個月就發生鎖住動力的事件
高速行駛一陣子以後會降輸出剩下一半不到的動力
當地瑞士廠商找不到原因，看到他是德國人叫他自己開去德國檢查XDDDDD
他說，歐洲高收入區域目前BEV二手價非常硬的原因是
1. 保養省事，不用動用到人工成本就低
2. 馬力扭力都大，空間運用也不錯
3. 電池真的壞了就換，反正油車大保養工資也都是天價
4. 安靜舒適，越天龍的區域越希望整個環境不要太多噪音和廢熱
不過身為一個慕尼黑天龍人，他說Model Y開起來真的頗糟，可能需要大改一下
但不會影響Model Y本身的實用性
回到台灣，目前看來電池成本還是會持續降低的
甚至我不知道未來這些模組化的電池在材料進步以後
原廠是否甚至能支援直接移植上舊車讓續航獲得新生?
當然我覺得機率是低啦，畢竟這樣就沒辦法賣車了
不過要是電池回收產業鏈完善以後，整體能夠成為另外一個獲利來源
也不是不可能
至於說車機會爛掉會壞掉會不夠力
新世代的車子每一台也都是新款車機阿
說難聽些，Tesla的車機八年後跟你車美仕八年後車機
我想順暢度和實用性還是Tesla輾壓吧
要知道在Tesla橫空出世之前，整個汽車產業是一個很龜速很牛步的領域
直到Tesla掀起了電動化、以及高度軟體整合的浪潮
才逼得這些傳統車廠開始動起來
直接面對美國科技業高節奏的衝擊
很難用過去三四十年的汽車業界去定義未來十年二十年的狀態
就跟手機、軟體、以及網路等資訊領域一樣
你在2003年說十年內產業被智慧型手機所帶領，大概也會被很多人笑說是瘋子
※ 引述《love8107030 (Sunny)》之銘言：
: 如果你提電動車，你一定得看中國大陸的市場
: 原因是全世界電車最發達的地方就是那邊了
: 最競爭、最成熟、最挺電車的地方也是那邊
: 說他是中國大陸的戰略武器都不為過
: Model 3 21年款
: https://imgur.com/k417Hdg
: 3~4年保值率58~65%
: 國產賓士C級
: https://imgur.com/Yvi8JlX
: 3~4年保值率62~69%
: 國產3系
: https://imgur.com/5m0IPr3
: 3~4年保值率63~70%
: 所以同樣是中國國產，3~4年的雙逼二手價就是高4~5%
: 那如果是年份早一點等接刀俠修電池的呢?
: Model X 19年
: https://imgur.com/9DJAAXI
: 4~5年保值率35~38%
: BMW X7 2019
: https://imgur.com/HGFyurk
: 5年保值率55%
: 實際上查詢其他牌子的新能源車保值率更慘
: 特斯拉算好的
: https://imgur.com/Ri5S3cl
: 所以可以明確的說電池就是一個需要評估的項目
: 出示再多數據說電池有多耐用都是屁
: 買了、遇到了、就是你的！
: by the way 起跳價30~50萬
: 以為單換個別故障的就好嗎？
: 你整組電池一起使用，通常一個壞，其他也......
: ※ 引述《HisVol (他的體積)》之銘言：
: : 計劃下一台車應該是電動車
: : 但是折舊方面好像不如油車穩定
: : 很難估計下一次換車時剩多少殘值
: : 5年、8年、10年各剩多少%
: : 是要用電池更換成本估？
: : 還是用電動車換代速度估？
: : 還是也要考量電動車降價策略？
: : 以電池跟軟體進步的速度
: : 感覺一台電動車5年後就變超過時產品
: : 價值為0都有可能