※ 引述《cc1plus (廢柴聯盟盟主)》之銘言：
: ※ 引述《jis0077 (一個人的輕旅行)》之銘言：
: : 這幾年中國車崛起的很快
: : 尤其是電動車
: : 有看抖音就知道
: : 中國電動車現在發展得很好
: : 什麼碗糕前端科技都有
: : 甚至超越特斯拉
: : 中國車的成功模式台灣可以複製嗎?
: 首先是市場，中國十四億人口的市場這本來就是先天優勢
: 他們制定電動車政策的官員應該是頗厲害的
: 首先是讓特斯拉到上海設廠，帶動整個上下游產業鍊
“首先”並不是“讓特斯拉到上海設廠”，“首先”是有官員去德國奧迪總部請了一位工
程師回國，那已經是20幾年前的事了，那位工程師的名字叫萬鋼。
萬鋼在2000年回到上海，擔任母校同濟大學汽車學院院長、同濟大學校長，“國家863計
劃電動汽車重大專項”的首席科學家。
2007年，萬鋼成為中國科技部部長，是幾十年來第一位非中共黨員的部長。(題外話，上
一個非中共黨員的部長要追溯到1949年投共的國軍上將傅作義，他後來當了23年水利部部
長。)
這十幾二十年來中國的電動汽車發展政策就是萬鋼制定的，從他2000年回國就開始了，因
為他的研究方向就是新能源汽車。
再說個八卦，萬鋼的母校同濟大學，是德國人一百多年前在上海創辦的，"同濟"就是Deut
sch(德意志)的音譯。所以同濟大學和德國有很深的淵源。
再加上最早進入中國市場的德國VW，可以說中國汽車工業的背後，德國有很大的影響。
: 中國本來就有整個電子製造業的供應鍊，改電車學習曲線比較快
: 政策上扶植，前一陣子的野蠻生長屬於這種
: 除了金錢稅制優惠以外，不用搖號抽號等車就可以帶動電動車市長成長
: 另外就是 PHEV 那邊有關鍵性技術突破，本來以為 Toyota 行星齒輪是解答
: 後來發現用電腦運算直接切換電機和齒輪似乎更省油（這就不知道舒適度如何了）
: 在新能源這邊反而 Toyota 變落後科技了
: BYD/寧德時代都是生產汽車電池的，在這方面的技術和專利也節省很多成本
: 另外全世界 70% 稀土提煉都在中國大陸，現在中國禁止技術輸出
: 等歐美弄出來提煉技術，我猜就要傾銷稀土了吧
: 電動車本來就不太要求引擎科技，而且電子花車本來也就是他們的強項
: 這樣就不用花時間去練汽柴油引擎，直接彎道超車
: 而這幾代電動車從 L2 到 L3 已經發展的不錯了
: 看到有人測 AEB 可以 120 KM 剎停，這個台灣以後高速公路可以放心放手開了吧
: 不會再撞蠍子車了吧
: 這部份對岸的 L3 科技走的非常前面，平民也可以享受快到 Benz L3 技術
: 然後這幾年俄烏戰爭的關係，俄羅斯那邊突然放出一個整一億人的先進市場
: 歐美日韓退出，產業全空，中國產業無縫接軌，不管是合資或是製造，
: 馬上就補齊歐美日韓的市場
: 所以記得出口那邊的統計有不少是出口去俄羅斯的