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台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者:電動公車根本「錢坑」
2024-02-21 17:22 聯合報/ 記者陳秋雲/台中即時報導
台中市公車短短5個月先倒1家四方客運,捷順交通也撤出台中公車市場,熟悉公車營運人
士指出,四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商,成立客運公司陸續投入台中客運
市場;其他公車業者說,電動車電池成本高,同樣的營運期成本是油車的4倍,即使市府
補助也入不敷出,最後走上結束營運之路。
交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴,減碳零排優先,各縣市政府必須配合。業者指
出,電動車的電池成本很高,視製造商不同,平均500萬元,甚至更高。第一年衰退率達
5%到8%,跑個3、5年,可能衰退30%左右,電動車須保持25%的殘餘電量,用到5年後電池
可用量剩45 %,幾乎都要換新車。
另外,電車每輛成本約1000萬元,是油車的一倍,電巴幾乎都要有油車備用,購車及維護
成本相當高,市府的補助根本無法彌補虧損。
業者說,四方與捷順兩家公司成立時,高薪搶司機,每個月多出2萬到3萬元,但市府採取
里程加上人次補助,兩家業者跑偏遠路線里程數才會多,符合電動車營運需求,但長期營
運下來,即使有補助款也入不敷出,只好結束營業。
業者抱怨,如果要爭取中央補助,購車對象需符合完全自製率,目前全台只有兩家,選擇
性低,且車價高;另外要找停車場,必須考慮郊區租金便宜,但來回空駛率高,都是營運
成本;另外充電設備也不是每一家都可使用,充電不方便,造成公車時常在路上停擺。
業者表示,並不是唱衰減碳政策,但電動車營運存在實際的困難,到底要提供穩定的服務
,還是減排?有關業者生存,希望政府重新盤點政策。
心得/說明:(30字以上)
相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯
所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎