※ 引述《eulbos (優文大聯盟)》之銘言：
: 這兩天都在看避震器跟彈簧改裝的影片文章
: (有發現大部分是葉配，但車評還是講了一些不錯的知識)
: 跟車版的朋友們分享
: 如果有爭議或是不同意見您都是對的，謝謝指教
: 1.高速過彎，避震器出現多餘的搖晃情況
: =>彈簧太軟
: https://i.imgur.com/r5vKIO7.png
這是阻尼抓不住+彈簧軟
或者你是原廠電子懸吊，我坐過原廠fk8跟賓士原廠配電懸的在過彎會有旋轉般的搖晃
但說真的，人家fk8紐柏林7:20，這種搖晃你說彈簧太軟？還是他本身刻意這樣設定？
: 2.激烈操駕，重心左右變換情形比較明顯
: =>彈簧太軟
: https://i.imgur.com/JTTIZSS.png
同上
: 3.一般的路上開，會有過多的彈跳
: =>低速阻尼抓不住彈簧
: https://i.imgur.com/bfL4Ulb.png
這是阻尼抓不住+彈簧軟，不是單純阻尼問題
胎壓也會影響
: 4.高速的彎中的時候，漂浮感明顯
: =>彈簧太軟
要先排除你是開cvt或用高速檔或開電動車過彎
入彎降檔能讓車子有一點牽引力穩定過彎
: https://i.imgur.com/ZbRLgVa.png
: 5.蹬到坑洞，衝擊感吸收的表現OK
: =>阻尼設定合宜
: https://i.imgur.com/np3ohJ6.png
: 6.遇到窟窿，會稍微的飛起來
: =>高速阻尼抓不住彈簧
: https://i.imgur.com/cDaIOEV.png
避震彈簧行程太短，原廠一般不會做這種設定
所以在經過所謂的跳台，輪子還是會吸在地上
除非改短彈簧，這是一個讓車感覺變硬，過彎側傾減少的便宜改法
但輪胎離地反而會更危險
https://youtu.be/3haYAMtJUkk
: 7.路面起伏，車子有效控制懸吊上下
: =>不硬的避震器設定，舒服
: https://i.imgur.com/bkabB30.png
其實不一定耶，以下是我個人感受分享不一定正確
過彎支撐主要是依靠前面兩支避震在支撐
舒適度則是靠後面的避震
我之前在fabia上面試過原廠、原廠桶+短彈簧、QED 第一代避震( 後倒叉）
我覺得QED第一代的設定比較適合台灣路面，但前面設定有點太軟，如果是下坡接90度直
角彎，我的車頭會觸底
在model3上面裝的QED sport這一代， 我感覺激烈一點例如在賽道表現就很好
只是model3天生底盤缺陷，跑山路後輪過坑容易離地，這就要操控電門調整上下的速度讓
輪子吸在地上
: 8.原車阻尼足夠或許可以只改短彈簧
: =>但彈跳/阻尼抓不住彈簧的機會很高，連車評都會改失敗
: 9.覺得太軟就只改筒身，論壇滿多人這樣改OK
: =>但少數人覺得過坑洞反應太震太顛
: 10.個人覺得除了少數國產以及SUV之類車款
: 大部分車其實原廠就處於一個均衡狀態，單改彈簧或單改筒身很難滿意的
: 一次買整套同步加硬個2.30%或許才會達成另一個均衡狀態
: 11.彈簧的形式也要注意
: 有直捲式、雙線距彈簧、漸變式...等
: 想要舒適，就盡量挑跟原廠形式一樣的漸變式設計會是比較好的選擇
: 之前改車一直沒注意到這塊，這兩天才發現彈簧形式也決定舒適度很大一部分
: 以上，跟大家分享～
: 總結，我感覺台灣改避震的知識還是在口耳相傳的階段
: 不過漸漸也有人敢實拍一些路感影片在做分享了
: KYB藍桶黃桶、Tanabe CR、法爾斯等等
: 相信改裝環境會越來越好啦～