※ 引述《ilv1181023 (yechen)》之銘言
: 安安，台灣車廠幾十年了，變速箱引擎等等都是買的，沒有實現的100%國產。
: 中國有車廠可以100%國產了嗎？然後真的上得了檯面跟國際品牌一戰的有嗎？！
可以。
只説最短板的傳統燃油小轎車。因爲重卡、大客車、電動、氫能等，中國都也已經是世界級
的狀態了。
只細説發動機和變速器，因爲其他的都已經完全沒差距。
發動機：
奇瑞、吉利、長安的自研發動機和世界先進差別不大了。其他企業也都有自研發動機，但沒
有第一梯隊強。
中國的自產發動機，有三個特點，和中國汽車的定位和發展歷程有關。
一是渦輪增壓的好過自然吸氣的。渦輪增壓和日美德差別不大，自然吸氣還有差距，尤其是
對各種工況的適應。
二是小排量好於大排量。1.5、1.6、2.0很能打，3.0以上還不行。
三是技術追求上非常側重熱效率。因爲中國消費端很在意熱效率，所以各廠商也投其所好，
各種發動機都追求極緻熱效率。
變速箱：
只説自主企業，萬里揚、上汽變速箱等實力最强，能實現全自主生產。其他還有一些厰，有
些關鍵部件需要外購。
中國的自產變速箱，雙離合好過cvt好過8at。雙離合和日美德差別不大，只有玄學的體感耐
不耐用問題。而8at，能造、能用，但技術上、使用上有明顯差別。
變速箱應該是傳統燃油汽車中，中國和世界先進距離最大的短板。
而這種發動機已經差不多（尤其是熱效率），而變速箱還有差距的狀態，既是中國混動汽車
發展的結果，也是一種前置誘因。
這種狀態完全契合混動，尤其是增程式電車。發動機熱效率高，然後用電機、電驅、電控代
替變速箱。
即使byd的dmi油電混，也和日本的油電混的機制完全不一樣，完全放棄變速器（連行星變速
都沒有），就是因爲規避變速箱的短板。
電動車的崛起，實際上是促進了中國混動車型的揚長避短。
中國的電動、混動的產品力，越瞭解越覺得出奇的强。現在大家對電車已經有體會了，但實
際上混動的競爭力比電車還强。看byd、理想的銷量，byd佔大頭的是dmi混動，而理想的看
家車型都是增程電車。