※ 引述《yokann ( )》之銘言：
: Golf今年把樣式精簡
: 只留下 1.0一款(智能)
: 1.5兩款
: 以及GTI R兩款性能款
: 也就是省油省稅的經濟型車款只剩下一台了
: 不像以前無論是TL CL或是後來的Comfort等等
: 經濟型車款都有兩台以上
: 而且看起來跟23年式也沒啥差別 就多了一個中央氣囊而已
: 好料如矩陣頭燈都放在R Line上了
: 去搜尋moible01 Dcard 以及一些汽車網站 幾乎沒看到1.0版本的討論或購車心得
: 現在不流行經濟車款了嗎？
來說一下好了
上一台車剛好是Golf mk7.5 1.0 TSI
但對你稍沒有參考價值的是我這台是手排車，我不拉轉開車，幾乎沒有rev過3500轉以上
。
來說說動力系統三件事
1. 加速：大概1900轉以後達到扭力峰值，配上1.1噸的車身，我認為體感屬於「輕快不黏
」。
2. 上坡：高速公路大上坡就是降檔，110-120四座滿載上坡也沒有覺得動力「用完了」
3. 高速cruise：150-160巡航很ok，但轉速高耗油，我比較常用的巡航速度是130-150之
間，我不會覺得這是一台三缸1.0的渦輪發動機。
以上經驗來自於以我常常跑的Bonn 到 Frankfurt 的三號Autobahn 。如果你也跑過這段
，你就會知道高低起伏的丘陵導致的高速上坡下坡跟彎道的各種排列組合以及不限速的高
速公路，內線超車換車道加減速等，蠻考驗車輛的動力系統跟煞車。前者不是動力大就好
，檔位的銜接、換檔的過程跟底盤的穩定程度都有關係。用DSG的理論上來講會更smooth
。
我這台車後軸是torsor beam，全車無改、輪胎為all Season 買菜胎等級的米其林climat
e cross
2。
我覺得1.0 TSI的缺點也很明顯，前述的三件事，80%的場合適用，剩下20%，你會覺得再
上去似乎還可以，依路況還能開的再更快，但你能感受的到引擎開始吃力了抗議了，然後
你告訴自己，動力數據擺在那裡，別勉強了，買菜車能這樣已經很難得了。
回應一下本篇原Po ，為何在台灣會需要大動力的車？特別是高速公路速
限這麼保守，幾乎所有的場景都是「慢慢開、順順開」。相反來說，golf 1.0 TSI在歐洲
是主力車型，反而買1.5的大概3成而已。當然，有手排可買是個變因。但我不知道影響多
大，沒有研究，我自己是開的很順手就是了。
總結一句話：Golf TSI 1.0 順暢好開，輕快不快，夠用了啦

哭哭. Golf TDI 2.0開起來很黏

台灣很愛強調大空間大馬力，買起來放，安心:)

之前在歐洲租到kia一台動力很小的車 高速公路超車差點超不過趕快回外線https://i.imgur.com/oEpQpxR.jpg

你這是什麼？Picanto? 歐洲銷量最好的神車之一

台灣的用路環境根本就不需要大馬力，很多人看車只知道馬力，不知道扭力的重要性，我的鳥牌1.0，馬力110P扭力20.4kgm，搭配渦輪在台灣就已經很好用了

齒比有點誇張，3500轉可以150我馬力大你許多的六速手排，3500也差不多150

大大，我沒說過3500rpm 時速150。再幫我瞧一下文嘍

如有誤會抱歉

沒事，我也是怕誤會。車已賣掉，我印象中，150大概3700到4000轉以內。

1.0 tsi要5千轉才扭力峰值啊，我開1.4時，起步都是過3500才換檔

我覺得動力不夠根本不可能啊我開老車馬力100匹 扭力14公斤的 高速公路也是120一路超車

http://i.imgur.com/n9V5pU4.jpg3500轉150沒毛病，昨天在國外租的Polo 1.0，180km/h大概3800轉動力是真的超爛，每次從支線切主線都覺得會被遠方的車討厭

這討論的是六速手排，D7不能類比。當然我也不是指不可能的意思，這樣搭配齒比會極速出現在5檔且齒比間距偏大，6檔純省油。

的確，不過懶得再去查齒比了。我感覺也是這樣

小排量在交通不複雜的地方慢慢勻速開倒沒什麼問題 但在台灣尤其中北部的高速上 超越及避讓窗口是不斷出現的 這時候大動力車輕輕一腳油就過去的事 你小排量得kickdown降檔拉轉去抓住這個機會 還是比較折騰的 另外在我看來 動力儲備屬於避險能力 也是防衛駕駛的一環

我1.0、1.4、1.5、2.0R的Golf都擁有過，1.0高速再加速力道真的不太夠，但市區時速80以下很好開，也是三缸震動開過最不明顯的

北部高速敢踩都能超車啦，fit3搭配撥片，超車不就幾秒鐘的事，沒辦法變道加速，一般就好不會超車

IP正確

嫌動力不夠的也只有某小群人而已

台灣高速公路車龜到我掛六檔都能超車