台灣最可怕就是這點
之前幫車友處理BMW問題
好幾台被修壞的（比如變速箱換油不照程序加結果油量不足）
都是去號稱「原廠」出來的技師
所以這個生態系大概是這樣啦
原廠兩光新人技師=>畢業變成外廠兩光號稱原廠出身技師
外廠兩光新人技師=>畢業變成外廠兩光技師
所以不管你去原廠外廠基本上高機率遇到的都是兩光技師
唯一解決之道就只能自己多懂車子構造然後監工，不然你就開容錯率高的Toyota(修壞反正感覺不出來或不在意反正結構鬆散系統容錯率高）或電動車
以上
※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言：
: 剛才看臉書
: 好多人說某個常見的品牌原廠維修人員用的是建交合作的工讀生之類的。
: 也就是說原廠就是新手村，
: 會原廠保養，有沒有加機油都不知道，
: 重點是你也不能在旁邊看，都會被請去休息室喝咖啡，
: 也沒有監控讓你看。
: 好像很可怕的樣子。
: 原廠真的是新手村嗎？
: 大家有沒有經驗？
:

牛頭好修不是因為車體鬆散功能簡單...

牛頭真的是功能簡單沒錯啊 另外還有一點就是都使用萬年零件從學徒到出師準備退休 面對的都是同一款的引擎變速箱...不容易被修壞 也算是牛頭牌的一大優點吧不過電動車時代 這優勢可能就慢慢不明顯了

牛頭是因為樣本多，去哪都問的到解方。冷門車就難講了

所以冷門車大家都會去找名店 雖然不見得修得好 但至少經驗比較多 比較會解問題

所以才說歐系車不要亂去給外場修 那些言論本身就是沒錢養車只好講出來自慰不是出不起錢回原廠

外廠不進修要一套做到老的比原廠還可怕

台灣技師就是被這些人搞得讓人覺得專業度很差

之前回BMW原廠保養，回家看胎壓只補左前跟右後

會去做這個的人，品質本來就參差不齊，會出現問題都是意料之中啦要是聰明又舉一反三一開始就不會走這條路了

造車工藝品質好的話哪需要一直修？歐洲車就是品質差了點 買貴的logo 台灣盤仔爽

到某福原廠要求按照sop更換變速箱油被碎念，過程東西用摔的，換柴油濾芯沒有抽空氣，連續啟動車輛硬把柴油抽上去，幹你娘到某日系原廠換cvt 變速箱油要求降溫後再更換也是每次被碎念沒必要，還好還是照要求降溫後再更換以上都是老油條，不是新手

最後一段是語無倫次嗎

家裡Nissan換CVT油 被原廠要求需留車等降溫

其實一般保養維修新手反而按部就班做，而某些混吃等死的老油條才是最可怕的

開雙B 五年就該換 要求點的三年換 開上一代雙B也不好說修不好更要換 如果沒錢不要開 乖乖配T牌雙B修車問題是留給+9 裝B

正常，就像陳近南說的，讀過書明事理的人都去當官了工人就只能用一些不按規範，心思粗糙的人

外廠就很多原廠自以為很懂的半師出去開啊原廠有問題你還能跟他灰 外廠有問題有些錢收完根本懶得屌你

行行出狀元是真但職業本有貴賤素質最佳的當醫師工程師法官去了要汽修科學生畢業後舉一反三觸類旁通那不如給買名車的臺

看過某品牌，薪水不怎樣，工具還得自己買，你還想期待什麼？

原廠沒有貴多少。保險一點送原廠RAV4保養不到5000外場可能亂裝台灣不尊重專業又自以為是的白x超級多？我是hybrid

現在的原廠技師根本兩光仔居多 分太細 一堆只會換油保養的建教學生做幾年跳去外廠或出來開 就號稱是原廠出來的結果技術比外廠本來就會修進口車的還爛

JPTT修文被吃掉我無奈

原來外廠還一堆兩光技師

怕上課上不完的 選牛頭牌就好

原廠外場都一樣，不挑就容易雷還遇過換機油要留車三天，笑死人

整天吹外場的應該是沒被修壞過我前一台車就是越修越壞，外場黑的很可怕原廠外廠都要挑，原廠就風評好查+一般不會亂來

外廠修爛的才是真的痛苦，亂換+亂裝

最好笑是原廠修壞可以公審，外廠十個有九個怕被告

算是吧