※ 引述《sted0101 (sted)》之銘言：
: https://i.imgur.com/XVTyjIf.png
: 有人整理這個
: 台灣買Y是從德國來的，所以比較不盤
: 買3是從美國來的
: 雖然美國是未稅價，但美國也有補貼，所以台灣買3比較盤些
: 但不管3或是Y LR版本都相對不盤
我們用model 3 performance為例
美國牌價 52900
假設進口完稅價格
（含運費跟保險）也是52900
用匯率 32.6來算 約當 172.5萬
來到台灣後加上17.5%的關稅後是 202.6萬
電動車貨物稅
140萬以下免稅
140萬以上減半徵收是 15%
所以貨物稅是
（202.6-140）X 15% = 9.4萬
所以加起來就是 212萬
加上5%營業稅後 等於 222.6萬
其實比售價 少 11萬左右
同樣，德國進口的 Model Y Performance
在德國牌價59900，一樣當作進口完稅價
用匯率 34.9計算後是209萬
加上關稅後是245.6萬
加上貨物稅後是 261萬
加上營業稅後是 253萬
然後台特賣你239萬

用美國完稅價格再加上台灣的稅會不會怪怪的?

完稅價格是台灣海關的定義就是算關稅的完整價格

1美國很神奇 有些地方補助之後P比LR便宜

你沒辦法定義進口價格，算這個都是算開心的

有數字給推，就是一個參考。

中國進口算起來151萬

進口價格大概可以推估你也可以用自己假設的價格來算，結論一樣

光假設進口完稅價格就沒甚麼意義了

車商成本又不公佈 繳多少稅也沒公佈 還能算得很開心

進口價可以倒算，特別是你手上有舊換新貨物稅退稅的金額時我算過，的確跟產地售價很接近

電黑看不懂這些數字 只會跳針盤子車

開放中國進口就解決了，151來頂多180萬

從產地終端售價來推成本真可悲,是什麼樣的人會這樣想?

特斯拉跟美國拉貨 會用市場售價?

利潤放在那邊的問題而已，上面本地銷售價格推算都沒有加上本地銷售利潤

牛頭牌跟特一直都是相對溢價合理的車廠但老是被黑粉針對

利潤抓在車商手裡，商品賣不賣得出去，市場說的算，所以按照你的算法，台特佛心販售？

完稅價格絕對沒這麼高

經銷商也絕對不會算完稅後價之後不加成算利潤

一堆人說不可以用當地車價推算，問題是沒人知道真正的成本，用當地車價推算雖然不一定準確，至少有個依據當參考

不準的東西，計算就沒多大的意義了。只能說當地其他車廠對應起來，個別車廠佛不佛心而已

至少有個同行比較的基準就不能說沒有意義了

不同版本比哪個划算是有意義啦 跟別品牌比就算了吧

你直接拿當地售價對應台灣售價就好消費者只管入手價格，車商中間的成本，你不在裡面根本不知道

德製 海運費 很貴，尤其現在

其實什麼費用都不算，光是稅費造成的價差就夠大了

這在亂算什麼 用售價推成本 國家應該退還學費給你前面一篇純論價差還合理一些 這篇根本毫無邏輯

你可以自己帶入你覺得的進口價格數字，順便再假設一個本地銷售利潤率

你有把運費加進去嗎==

“（含運費跟保險）也是52900” 沒看見嗎？

特斯拉的問題是美國價就很盤吧 呵呵

大家都說很盤 想看 Eqe eqs bmw ix

特斯拉平均車價比美國平均新車價格還要低

特斯拉最棒了 虧錢賣也要造福消費者 特粉含淚再訂兩台吧