※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: : EMS有好處也有壞處
: : 首先，最大的好處就是當台電本身設備容量不夠給每一戶裝錶後的話
: : 大家都要有就是要EMS
: : 要注意的是，多數大樓的台電設備容量基本上都是固定了
: : 除非進行大規模改裝 (不過還要過審，非常麻煩)
: : 不然一些老社區連家裡可能都只有40A~60A，突然要擠出一個7kw(32A)的電流
: EMS最大的好處是走線漂亮
: 至於設備容量....憑良心講還沒看過大樓電動車充電 導致大樓跳電的案例
: 當然也許等到電動車市佔率>50%後 可能就會發生大樓容量不足問題 不過屆時
: 這個問題也就變成大家的共同責任 而不是少數開電動車的那幾戶的責任
: 所以實在沒有必要去煩惱這個容量的問題
: 就像新聞整天報說台灣用電吃緊 那各位都有要共體時艱 超前佈署 今年夏天都
: 不開冷氣 只吹電扇嗎
先講結論：現在推EMS，就是台電阻擋電車，廠商趁機撈錢的產物。
怎麼說呢？
目前大部分電動車充電需求，因為生活作息、獎勵措施等，可以控制在夜間離峰時段，對
電力容量影響不大。
但台電為推動這樣的控制環境，強推要1-200萬的EMS給社區大樓，在現今電動車佔比不到
1%情況下，根本沒有這個必要，也鮮有社區買單，反而給不了解的一般民眾很貴印象與藉
口，遏制電動車拓展，對現在「不缺電」的台電來說，是非常合理的動作。
但事實上，對民眾有利、更洽當的做法，應該是在電動車佔比3-5%之前，先做配管配線等
社區較有機會負擔且易拓展的基礎建設，電力則是經過評估後，仍透過既有電力系統，在
限定容量前提下，以獨立電表或是住戶表後供應。待得電動車市佔超過一定比例，再將電
動車的電力供應來源從社區系統獨立出來或建制EMS。兩階段的發展才會降低推廣門檻，
使用者變多、知識更普及，才有可能讓社區投資高額設備。