※ 引述《JQK2 (ACE)》之銘言：
: 大陸跟台灣都針對國產車實施保護
: 對岸蓬勃發展產量第一出口全世界
簡單來說，中國只是對外實施保護政策，但是對內是開放各家汽車公司彼此廝殺，
就像獅子群一樣，母獅子會保護群裡的小獅，
但是小公獅要怎麼不被兄弟殺死活下來是各憑本事。
像改革開放初期，賣得超級好的夏利與哈飛汽車，現在墳上的草都比人還高了。
而且中國汽車即使品質等於工業垃圾，也還會打價格戰企圖卷死同業，
不敢偷完內鐵，還賣得比同行貴。
加上改革開放後大幅成長的家用汽車需求，市場夠大不會出現贏家全吃的情況，
即使經過惡性競爭也還能有足夠的廠家活下來。
: 台灣卻被稱敗家嚴淪為扶不起的裕隆
台灣的問題就是既沒有成功學日本、韓國，用國家的力量強制車廠合併，出國打國際賽，
國內又保護不讓車廠間競爭，結果養出一堆溫室花朵
: 連印度都有塔塔，如果是受限市場小
: 韓國人口也不多，現代汽車行銷各國
: 台灣製造業發達，為什麼車業難成器？

..台灣當初車廠有幾間，你要不要想想合併後剩幾間

大陸開放進口車國產化，逼本土的車廠進步，台灣相反，用進口車保護本土車廠。

中國能達成進口國產化及合資是因為市場量能大，台灣這彈丸之地光攤提就是問題

正解. 台灣的保護是圖利某一家廠商, 中國政府則是防止國外成熟廠商直接輾壓，妨害產業萌芽

是阿.誰最賺錢就是圖利誰囉

中國光內需就夠大了!外加這幾年的練蠱,最後活下來的車廠絕對不是什麼阿貓阿狗

台灣汽車廠有合併嗎？？？羽田.太子.大慶.國產這幾家不是都直接破產倒閉

台灣養出一堆代工廠，美日韓英各車系都有

有收購廠房......而且台灣是組裝車而已,所以經營體系不值錢,廠房設備才值