連結：https://auto.ltn.com.tw/news/25761/
2024/05/29 10:20
文／記者陳英傑
曾經是保時捷全球最大市場的中國，中國佔比一度高達到 32%，然而近兩年銷量大減外，
中國保時捷強迫經銷商扛庫存，讓經銷商虧本賣車，經銷商甚至更聯手向德國總部抗議，
已無法再像過往在中國呼風喚雨。
保時捷從 2022 年在中國就已出現頹勢，2023 年更是保時捷唯一衰退的市場，銷量暴跌
15%。今年第一季更是繼續衰退，16,340 輛的成績，較去年同期的 21,365 輛相比，衰退
高達 24%，跟保時捷全球銷量衰退 4% 相比，相差甚多。
中國電動車行業的競爭激烈，更凸顯保時捷緩慢的電動化轉型，雖然保時捷高層表示，無
意介入中國電動車市場的價格戰，但去年仍針對 Taycan、Panamera 提供 20% 與 13% 的
折扣，但依然無法止血。
而今年甚至出現 Taycan 包含分期優惠在內，折扣高達 30%-25%。但跳水的車價，也造成
保時捷的中古車保值率下滑，越降價就越沒人買，保時捷的德國豪華汽車品牌光環盡失。
為了達成銷量目標，中國保時捷更對經銷商壓庫存，使得經銷商必須虧本賣車，讓經銷商
忍無可忍，聯手施壓德國總部，要求高層換人並補償銷售虧損。
然而中國保時捷僅在 5 月 27 日時，公布《保時捷中國與全體授權經銷商的聯合聲明》
，表示會與經銷商尋求有效方式，積極面對市場變化，並未說明解決方案。
心得：
中國保時捷也太慘，價格折兩三成還沒人要買，反觀台灣，年年漲價才會越賣越好，為什
麼台灣人這麼愛當盤子？