封面-
https://i.imgur.com/ZONbEqB.jpeg
前言-
大家好，我是客家勁戰仔啦
從大學教授諄諄教誨，讀機械的就是要自己動手，修不好再去給店家修就好，從勁戰新車
開始就自己換機油、改傳動、改大瓦數飛利浦燈泡，到進階到換輪胎、調整氣門間隙、清
節氣門…
入手-
出社會考駕照時，也是考比自排便宜500元的手排車駕照，由於家中沒車，也就一直沒車
可以開，一路騎勁戰考重機換檔車，就在有次去日本自駕完（對，考完汽車駕照第一次上
路是在日本）就決定趁著心裡的衝動還在，就來買四輪吧
選車過程也是沒有家庭考量都是個人喜好，國中時期看汽車雜誌喜歡EVOLUTION 9代，高
中時期偶爾可以坐到同學家的BMW 520 E34覺得直六聲浪很爽，大學就開始當勁戰仔，出
社會騎勁戰的時候喜歡大型房車Mondeo（用規格表看車） ；有次剛好跟同學到中部找同
學的堂哥，堂哥的車是Impreza GC8，帶我們去夜跑台3線，台3在大學的時候已經騎勁戰
跑過很多次了，坐上四輪完全是不一樣的感覺，不管是拉轉換檔的洩壓聲，還是過彎外內
外的走線、四輪的抓地力、彎道中的極限和油門補下去貼背的力道都是第一次體會到，跑
完下山後在7-11聊天中剛好聊到想要買車，堂哥就說要不要買GC8，他可以幫忙找看看。
雖說是同學的堂哥（不過是同年紀），剛好在Subaru在上班也是開Impreza GC8 ，有一個
這麼可靠的車友，就請老手和原廠技師幫忙尋找車況還不錯的車，然後就去看車簽約了。
https://i.imgur.com/enpnCj8.jpeg
上路-
雖說找到車也簽約了，最後交車也是一波三折，因為是在桃園買到車的…約定簽約後1週
後交車，交車三天前詢問業務處理好了嗎？可以準時交車？業務開始跳針：你又還沒辦過
戶，我們這樣不會處理車況哦，沒辦法交車，吵完一波；後來掛號寄雙證件過戶後一個禮
拜再去交車，一開始看車簽約說要處理的地方、換STI中冷器送行車記錄器，交車當天只
有看到處理一塊葉子板拆下烤漆，最後開回家才補寄一個後視鏡型行車記錄器、STI中冷
器就被業務搓掉了。
交車完後，就是我第一次在台灣上路開車了（正文開始），其實當初的第一次開的感覺，
因為沒有其他車種可以比較，所有的操作都當作理所當然，但就是第一次開渦輪車，油門
感覺前面沒有力，過了2000轉有一點力，3000轉開始有力，3500轉就有飽滿的力量一路到
換檔，颯！（進氣洩壓閥排氣聲）
車況檢查-
交車後就開到堂哥熟識的保養廠進行第一次保養，基本的油水換掉，還換了後差速器油，
輪胎兩條已經不堪使用，就先換兩條新的上去。
做完基本的保養和檢查就繼續上路回家，一路開回中部放堂哥下車後，終於車上只剩我跟
GC8了，在國1一路南下，第一次自己跑高速公路維持巡航速度錶速120公里轉速大約5檔30
00轉，車上只有底盤傳來的獨特的打鼓排氣聲，等到車少的路段就不由自主的加大油門體
驗一下，不過一開始堂哥有說渦輪車不要高檔位高增壓，我想說車哪有那麼容易壞，就拉
到3500轉果然喘的跟老狗一樣，又慢又抖從此就沒有再這樣做過了（因為後來上手之後，
超車都會退檔再補油，加速才快，超車以後再換到巡航檔固定油門）
首航的一路上，我都沒有開啟音樂，整路都享受著純粹的引擎聲和洩壓聲（因為車機的零
件被上一手拔的差不多，天線伸不出來沒有廣播可以聽，藍芽當時的手機也沒有音樂可以
聽）；一路開到高雄後也天黑了，就順勢開進公司停車場內（沒有讓家裡知道買車的事）
冷氣-
說到這個夏天車上最重要的配備，可能跟手排車沒什麼關係，但是如果是遇到壓縮機和冷
氣很弱的車種，由於引擎跟冷氣壓縮機是皮帶固定傳動的，所以後來要是開到冷氣不冷的
車，我都會延後換檔，讓轉速儘量維持在3000轉，然後就可以吹到比較涼的冷氣。
還有在想要超車退檔拉轉前，要先把A/C鍵按掉，避免拉轉轉速變化太大或太高的時候傷
到壓縮機。
言歸正傳，當初買的是2000年的國產GC8，交車開回來的路上開到會冷，結果車停在公司
，外派出差兩個月回來，再去開車就發現冷氣不冷了，事後覺得這一定是二手車商的手法
，試車、交車前先去灌冷媒…等交車完才發現就死無對證；最後這台車前前後後冷氣處理
了兩三次才穩定下來，有了冷氣才開始有想開車的動力。
https://i.imgur.com/tk713mg.jpeg
手排車開不壞？-
在自認開車習慣沒有很差情況下，信用卡每年兩次的免費拖車吊服務，我都用好用滿。
離合器三寶離合器片、飛輪、壓板，我都沒換到；但是離合器總泵（腳踩的）換了2次，
分泵（控制離合器撥叉）換了1次，上述總泵就用掉我兩次拖吊次數。
GC8的離合器有踩過的人，應該都不會覺得輕，總泵第一次換的時候誤用了義大利品牌的
改裝品應該是加大活塞總泵（帕斯卡原理），總之原本很重的離合器踏板變的更重了，在
這原因之下導致這個義大利總泵撐一年就掛掉，詢問店家保固竟然只保固半年，最後請堂
哥訂了一個原廠的離合器總泵才恢復穩定。
手排檔位清晰度，由於接手的時候GC8已經16歲23萬km，檔位清晰度也是相當模糊，在堂
哥的指導下想解決問題，只需要更換十字接頭就可以解決，在最初檢查車況的車行剛好就
有堂哥換下的十字接頭，當下就問老闆能不能送我，秉持著客家精神，用車床車了優力膠
的襯套換到十字接頭上，加上淘寶淘的快排排檔桿（第二類槓桿原理），在施力臂一樣的
時候（排檔桿一樣長），儘量增加抗力臂（鎖變速箱連桿的鎖點提高），達到縮短換檔距
離（換檔距離短=快），換完當下有錄影傳給堂哥看，原本晃動、入檔模糊的排檔桿變身
為十分堅挺的站立，輕輕的撥動就能入檔，回空檔時還會來回晃動擺正，當下的心情真的
非常有成就感。
https://i.imgur.com/DsduEoi.jpeg
四輪傳動-
一般認為有四輪傳動很強，什麼地形都能通過，就是耗油耗輪胎；這點在GC8上尤其是改
過避震的，只剩下一個慘字，曾經在清境的山路上，由於路面高低落差太大，懸吊太硬右
轉造成左後輪懸空，只有中央差速器，沒有限滑差速器的情況下全部的動力都跑到左後輪
造成空轉，爬不上坡，還請乘客下車幫忙指揮，切到對線儘量四個輪子都接觸地面才轉上
路面…
後來分享給堂哥這個經驗，堂哥才給出解法；後輪空轉的時候可以拉手剎車，就可以增加
後輪阻力，讓動力分配到前輪就能脫困。
渦輪-
一般GC8 EJ20引擎配的都是TD04四號渦輪，持壓大約0.5 Bar，瞬壓1.0 Bar，引擎室內有
改一個渦輪調節器俗稱水龍頭，可以延後洩壓閥洩壓的壓力，達到機械控制提高增壓效果
。
https://i.imgur.com/EQk4fO8.jpeg
剛開始不曉得怎麼調整就一股腦的鎖到底，變成增壓過大，連1、2檔都會超過1.0 Bar 造
成過壓保護，斷油洩壓造成全油門頓挫，後來堂哥說拉尾速用4檔，所以要用4檔調整到全
油門不會超過1.0 bar即可，可是負載是檔位越小越輕，增壓也會越小，4檔1.0 bar，3檔
可能剩0.9-0.8，2檔剩0.8；對於簡單的機械渦控如果不滿足，當然有錢可以直上渦控，
對於客家改車的我，本來有一個想用空壓元件來做一個自製渦控，網路上也有大神有完成
，可惜學到這裡的時候人生已經身不由己…
https://i.imgur.com/TEXezha.jpeg
終章-
GC8 讓我學習到很多渦輪的原理及懂車知識，也因為這台車結識了不少車友，步入新環境
的時候，連襟也因為GC8跟我有了話題，到了新職場資深同事開WRX也對我這個開GC8的菜
鳥特別照顧。
最後在GC8 剛22歲接近28萬公里的時候，請堂哥幫忙處理，化作一群小朋友回到我的口袋
。
https://i.imgur.com/JnxAZe1.jpeg
很多照片都已經消失在損壞硬碟中了
未來要接觸的手排車種類，你好…
https://i.imgur.com/cZy1TxY.jpeg