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以下試駕心得，可能有點長，充滿許多廢話、吐槽、和讚賞，如果不喜歡我的文章，看到
這段就可以先離開，謝謝。
對於納智捷，我有許多駕駛心得，始終覺得這台車不如網路評價得那麼不堪；從第一代第
一批的M7, 到後來U6, S5都試駕或公司長期擁有過。
尤其是第一台的M7, 那是公司裡少數開到里程50萬沒大修過的車輛，後來又換購新款M7。
但由於新世代太過耗油，最終換V250d取代了納智捷，不過也是開到近20萬才脫手。
U6則是過彎的懸吊支撐讓我讚不絕口（相較SUV)，因為同一天先後開了上一代NX和U6；對
於SUV相當排斥的我，硬要選一台的話，我會選U6。
S5是試駕GT225的版本，底盤優秀對比動力和撥片的垃圾讓我至今無法忘懷；而這台的內
裝配備和現在的要試駕的N7幾乎是有前後世代交替的風格。納智捷最早能用手機遠端操控
，就是這一代開始。
對於新一世代的納智捷N7，感覺像一個神奇的宗教；只是很明顯現在把油車世代的服務都
切開，這是讓人比較遺憾的地方。
信仰之力不能延續，並不能阻止這次我試駕N7的動力。
在兩週前的某天，特斯拉群組有車友傳了N7試駕預約活動網站
出於未來可能考慮買納智捷電車的心態和這ADAS是小學同學參與研發的份上，我很好奇這
台車能做到什麼程度。
首先，預約試駕只有訂車的準車主和拿到白金邀請碼的會員符合資格。
我在社群和玩車群組問了一圈，沒人給這個邀請碼，最終我和在鴻華工作的小學同學要到
了邀請碼，預約了這次試駕。
因為白金邀請碼很難要到，在此我分享試駕專員的名片，上面手寫的地方是他的邀請碼；
購車使用白金邀請碼可能有優惠。
白金邀請碼：LLWJRW
試駕之前，要先繳交價值新台幣壹千圓整的信仰之力充值，繳了這1000，基本上沒去試駕
也不可能退費。
網路上很多N7影片我都看過了
但滿滿業配味或蹭流量的味道
當然還有從賣特配件到賣納配件的「某大」專屬網紅的影片我也看了，但還不如這次試駕
來得直接。（自己安慰自己）
我預約的試駕地點是新店裕隆城，試駕前一天收到專員訊息通知，提前告知服務中心車位
有限，建議我就近停至家樂福或附近公園停車場。
我今天早上8點多試著在附近繞，看看有沒有免費車位可以蹭，很抱歉附近都是紅線沒車
位可蹭。
我停到家樂福，走路過去不到五分鐘，到結束共花停車費75塊。
還沒9點，到了展間；專員們正在打掃拖地。
從入口看進去，是一支充滿信仰之力的車輛介紹影片，我馬上被影片裡ACG第一人稱視角
的女演員給吸引，連照片都忘記拍。
https://i.imgur.com/GUMtLoT.jpeg
很快，櫃檯人員就來核對試駕資料，核對完，我就開始摸展間的展示車。
車窗車門全部關起來，靜止的車室內隔音比Model3好非常多
方向盤上的操作介面是一脈相傳的納智捷設計；儀表板則是有一點被方向盤遮蔽視線
大概兩三分鐘，還沒摸透展示車，試駕專員就出現了，很有效率地拿出QR code我綁定Lux
gen官方帳號。
相較特斯拉所有功能都綁定都是在自己的app，納智捷不愧是台灣公司比較接地氣使用Lin
e。
駕照和試駕同意書也是都在專員的平板操作完成，過程不到一分鐘。
專員也講解了一下試駕路線，路線是從新店上國三往安坑再回程。
https://i.imgur.com/LtF8SIe.jpeg
我看不太懂這流程圖，如果再有地圖資訊及試駕公里數輔助，會讓我更清楚試駕路線。不
過沒關係，全程靠專員就好。
試乘開始
https://i.imgur.com/3UHWBBR.jpeg
首先，我要吐槽兩點關於車輛
1. 納智捷想對標特斯拉，至少也要學人家試乘車都是大滿配。
2. 發動卡片跟特斯拉一模一樣，但感應不如特斯拉靈敏，有一點頓。
https://i.imgur.com/NUBgf7p.jpeg
https://i.imgur.com/eyncTol.jpeg
這感應的位置我覺得很難讓人猜到（驚不驚喜？意不意外？）
試駕前，專員大概講解一下介面使用。
不過我想說carplay治百病，車內介面有carplay就夠用了，於是我發動以後就直接開車。
專員：怎麼那麼快，我還沒準備好@口@！！
https://i.imgur.com/Buu2lGP.jpeg
車內置物位置不少，但置物空間沒model3設計的隱蔽性好、沒日本車人性化。
內裝質感上，跟這個世代的volvo差不多。
座椅，不軟不硬有一點支撐，比model3的椅子包，不愧是有沙發血統的裕隆。
如果要單踏板模式，首先要先把方向盤上的閃電+按到最大，就可以開啟單踏板模式。
這個設定跟現代有一點像，就是號稱可以讓油車駕駛更快習慣電車的設計（好，你說是就
是）
方向盤轉起來跟tiguan R舒適模式一樣很輕巧。
加速，因為我沒玩其他模式，所以我就用normal模式的加速力道來講
這加速不慢欸，超altis應該很夠用。
試乘車輪胎是普利司通alenza 001, 我覺得使用體驗是好的。
煞車力道，聽專員說現在有調弱，但我剛開始還不習慣煞車太利的N7，開一段路就習慣了
。
試重煞之前有先提醒專員並且確認前後左右都沒車才試，但重煞卡鉗咬死的情況，輪胎會
滑，跟車本身動力不匹配。
這中間發生一個小插曲，第一次重煞一瓶放在飲料架的瓶裝水飛到我駕駛座的下面，杯架
的深度太淺，這如果急煞會造成威脅性。
還好有ADAS輔助讓我撿飲料，不然卡在煞車踏板下就慘了。
只是這樣做真的好危險，有一種林志穎撿手機的帶入感。
https://i.imgur.com/glKMpm9.jpeg
試駕車N7本身的圖資地圖要另外購買，這部份就沒體驗到。
ADAS對於彎道掌控沒有特斯拉的FSD好。
我猜這個問題是鏡頭不會提早辨認彎道減速，這一點在特斯拉上面也是經過不斷OTA去精
進的，希望裕隆不要放棄這一塊的精進。
懸吊設定
當冷胎壓38的時候，避震還算舒適
但胎熱了胎壓達到41，屁股就開始跳動了
過彎的側傾，專員說有些試乘者說太軟
我是覺得夠用
說軟的可以去試Kia EV6, 那個才真的叫軟
試乘時間很短，大概20分鐘我就跑完全程了，回到展間下車沒看電耗，再回車上紀錄就消
失了，所以也不知道表現怎樣。
電耗曲線圖上的平均140不知道是不是我的紀錄；如果紀錄是我的，這電耗表現算不錯。
https://i.imgur.com/xdcTvmB.jpeg
我開model3平均電耗186
我覺得這台車相較許多電車suv，是有一戰之力
我可以說自己心裡的電車suv排行
Model Y>>EQE suv> N7>iX> iq5>ev6>>>e-tron鼓煞版本
XC40電車我就不比了，車太小應該會被n7屌打
只是台灣出一堆suv是怎樣？
台灣最不缺的就是suv，又不是台灣人都膝蓋不好？
如果能出「一趟時速150km單趟台灣高雄免途中充電」的國產純電model3尺寸或更小的旅
行車，我會考慮買。
最後，我用我的1:64 全開brz搭配邀請碼的名片結束這一回合。
https://i.imgur.com/tGzJqFe.jpeg
以上是小弟的試乘心得。