別牌不知道 特斯拉沒這麼神喔…
空調發臭是清中船下面的蒸發器而不是去清前保桿後面的冷排…
https://i.imgur.com/ZMyiCJv.jpeg
Service mode下也是兩個分開的項目：
系統：
https://i.imgur.com/Cuhl91W.jpeg
室內空調：
https://i.imgur.com/bSeRHwj.jpeg
特斯拉也有把服務手冊都放上網：
https://tinyurl.com/f3y3mvmy
可以看一下電池冷卻跟空調是不同項目
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言
: 這個新聞引出一堆高知識分子
: Tesla基本上熱控制全部都整合在同一個系統裡面
: 基本上馬達、電池、車內空調、和室外環境熱控制全部整合
: 我記得2019年後的車款幾乎都是用這種方式去做到簡單且效率佳的熱控制
: 因此，就算壓縮機這一個小時中完全壓榨到100%運轉 (實務上也很少發生)
: 在停車狀態下，幾乎就是壓縮機+風機/風扇+車機能耗
: ※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言：
: : 上網查特斯拉的空調電動壓縮機功率4.5kW
: : https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_A/C_Compressor
: : 如果以60kWh電池版本討論
: : 吹冷氣1小時，再加上電池冷卻系統、車輛控制系統、一些不可省略的損耗。
: : 一小時消耗掉15%（9 kW）不無可能吧！
: 所以這邊不太存在冷卻系統帶來的額外能耗，因為Tesla就是整合在一起的
: 早兩年的車款有些沒整合度這麼高，動力總成自己一套、空調自己一套
: 當然有好有壞
: 假設你說的4.5kw為真，那基本上風機、散熱風扇、車機加起來平均功率要等於4.5kw
: 工業用鼓風機，4~5馬力以上的我覺得以Tesla隔音水準應該是沒辦法睡午覺XDDD
: 尤其是散熱扇應該還是走風壓，轉速要高到那麼高功率情況應該是不高
: 用另外一個方式來思考
: Tesla單單一個馬達大概都200kw以上，兩顆>400kw
: 通常Model 3爛一點的大概就是6km/kwh，通常可以到6.5啦
: 假設時速100在大太陽底下的高速公路上開，開一小時100km大概消耗16kwh
: 事實上時速50那種郊區都可以開出更扯的能耗
: 然後你跟我說原地開空調要消耗9kwh，意思是馬達200~400kw的能耗只吃7kwh?
: 還是你要跟我說有撞風可以讓整個HVAC能耗少掉70%以上?
: 其實有開過BEV的都知道，電池散熱遠比電池加熱能耗省多了....
: : 況且電池容量百分比，還要考慮藏電的部分。
: : 新聞報導所提，吹冷氣一小時耗電15%的電量只會小於等於9 kW。
: : 補充
: : 知名車用空調行耐迪指出
: : Model 3使用 Hanon hes33壓縮機
: : 但實際功率目前還沒查到，所以用Model S的做一個粗略估計。
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