※ 引述《jacksons (Michael)》之銘言：
: Laurent Favre表示，人們對混合動力車與插電式混合動力車也重新產生了興趣，「我們
: 的一些客戶，特別是美國的客戶，曾計畫直接從傳統的油車轉向電動汽車，現在他們正專
: 注於插電式混合動力車的開發。」
這幾年，其實整個產業已經把所謂"環保"轉向成"減碳"為主
減碳才是目前首要目標，這也是為什麼目前看起來都是在計算WTW的碳排放
那談到PHEV
PHEV是一種非常高效能的動力單元 - 這點毫無疑問
但PHEV在真實世界中，碳排放量為車商宣稱的三倍起跳
(傳統內燃機才多20%)
https://imgur.com/YvEc4vK.jpg
https://imgur.com/He7jJ5z.jpg
原因無他，因為充電利用率太低了
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以美國加州這種環境，家中人人都有空間和位置安裝慢充
實際上也只有65%是在內燃機不運轉的狀態
而在測試中
增程式動力單元(EREV)在能耗的準確度上比傳統PHEV好上很多
主要是EREV並不像PHEV在很多時候重踩下去就會馬上由內燃機介入
可以看一下研究報告中各大廠牌PHEV的WLTP和真實世界的油耗差距%
https://imgur.com/2gtkpZi.jpg
https://imgur.com/udMqNUl.jpg
今年上半年其實美國和歐盟都已經在針對PHEV"真實"的碳排/油耗開始重新解讀
台灣我不太確定PHEV使用者有多少有自己的充電樁
但PHEV這東西，家裡沒慢充的話要扯能減少多少碳排，可能就跟HEV差不多而已
若要說，EREV可能才是最佳解

PHEV的WLTP油耗太低是測試問題，至於EREV跟PHEV，我覺得不會差太多，PHEV充電利用率太低的問題在EREV上面也會發生剩下的就是在一樣在使用汽油能量行進的時候，誰的能源利用率效率高，這個其實各廠牌技術力的差距可能遠遠大於EREV跟PHEV架構的差異

PHEV就是歐洲人從他們自豪的高性能燃油引擎,過渡到純電車過程的一個折衷方案. 你要歐洲人去改用日本Hybrid/連EREV弱雞燃油引擎,就跟在義大利披薩上放鳳梨一樣羞辱.

為什麼充電利用率會在EREV上發生 EREV只有馬達輸出阿

因為美國等地，還沒有足夠大電池實用的phev電量要足夠一日所用PHEV跟增程電車的理想打開方式都是日常純電，遠途用油。PHEV結構現在更傾向增程電車，差離合器能不能驅動輪。所以新代的PHEV在非純電行駛的工況，盡量傾向引擎純推發電機，而驅動輪純用電動急加速或是更高速的狀況，才會將引擎直接驅動輪這類PHEV與增程電車的差別，在用較小的電機，以及高速狀態較接近油車表現。增程電車開起來就跟純電車一樣

台灣能買到的Phev就沒幾台 Prius HS 日蝕？的樣子日蝕沒人買 MG那台是白癡騙補車就跳過 Prius Phev充電利用率最大的問題是 很多買的人只是沒有純Hybrid的選項

台灣MG現在的PHEV確實很糟，上汽新系統的已經出了。