請找數據看，不要憑感覺
1. 電磁剎車有幫助，但不是決定性
MY Dual Motor Long Range : Curb weight = 1967~2002kg
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-y-dual-motor-long-range
Power : 389ps, 0-100km/h : 4.9s, 100km/h -0 = 35m
MY RWD Long Range : Curb weight = 1876~1887kg
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-y-long-range-rwd
Power : 347ps, 0-100km/h : 6s, 100km/h-0 = 36m
AWD款車重多了5%出頭
RWD加速慢了22%
但RWD款的加速差距
更可能是來自於四驅跟後驅的差距
但是剎車距離差別不到3%
剎到停的時間差距不到0.3秒
2. 加速距離會大於剎車距離
如果是100km/h 我印象大部分家用車
都是3~3.5秒左右就能煞停
煞停距離一般都是在35m左右
那種38-39m的就是很爛
就算是m3也是32m
所以其實剎車差距
沒有加速差那麼多
3. 車重/剎車配置比較有關係
以下給各位參考
相同時速不同車款的0-150mph (240km/h) -0
https://i.imgur.com/JV3nYyf.jpeg
人家都有拍影片跟做數據統計了
https://www.caranddriver.com/reviews/a45765297/0-150-0-mph-speed-test-2023/
油車就沒有所謂的電磁煞車考量了吧？
不要再靠謠傳跟心靈數字了
對了不要說我是電黑喔
我一直以來都很支持電動車的
連MG4 都去試車不能算電黑吧

就單次的極限煞車，同車重下，大多取決於輪胎。

輪胎跟煞車系統比較重要，電磁煞車真的影響不大

自己測試結果，空檔沒回充煞車跟回充煞車100-0大概差1.5米內，回充煞車還是有一點用，測試條件不是在一般道路隨便做的

回樓上，我原本的回文是針對單馬達/雙馬達都開回充的差異比較

不過這可能僅限於特斯拉，因為他的煞車踏板沒回充功能不過36-38m我倒是覺得算正常水準，33-34m大概是一般車裝PS5能踩到的距離，峰值G大概就到1.3了

33-34已經很短了其實

瞬間加速爽啊

不過雙馬達單馬達工作模式我就不清楚了，目前踩過都是雙馬達的車型，因為雙馬達車型目前開得感覺沒重踩油門或是打滑，前輪好像幾乎不工作

其實我覺得就承認爽就好，爽有什麼不對的，花自己錢當然要爽，但跟煞車真的沒那麼大關係要講煞車部分根本只是試圖用理性包裝自己的感性

免錢業務的話術，有些人自覺馬力用不到，但是催眠你煞車比較好所以要買貴點的雙電機車。想方設法幫特多做點業績

回你最後一句 這幫人的邏輯 不吹特斯拉的都是電黑

電車也有煞車皮沒錯啊 但我講的是電磁煞車的部分電磁煞車夠力 煞車皮就可以輕鬆點電磁煞車就等同油車的檔煞 會有人嫌檔煞是多餘的,檔煞制動力不重要?

你是不是覺得回充剎車是在馬達上面反向通電所以馬力越大反向煞車力道越強啊...

首先，煞車力道要突破輪胎上限容易，所以減速的瓶頸在輪胎抓地力。再來呢，動能回收的功率上限一般是電池的充電功率上限。例如你的車是充電2C電池，容量是70度，充電功率上限是140kw，動能回收也是上限140kw。至於單電機還是雙電機才能達到動能回收的上限功率，單電機大概就能接近上限或是差距不大。最主要還是電池容量大就可以高功率回收動能。當然現在有4C或是5C的充電電池，這種的上限高，還是要雙電機才能。4C 5C 的電池還不普遍