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經濟部協調財政部、交通部與環境部研擬國產車新制做法，於113年7月26日在台灣區車輛
工業同業公會理事長拜會經濟部時，向業者說明政府後續規劃；並30日邀集各車廠說明新
制實施作法。業界認為，以政府所要求的自製率，未來台灣的國產車恐怕將大量消失，進
口車的比重甚至將從現在的五成大躍進，不只沒有鼓勵到台灣的供應鏈，甚至將造成重創
。
依據經濟部的規範，國內業者如選擇要引進的車款包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購
之國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者均納入管理機制內。車廠
須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年
25%，上市第三年35%；對於新制上路前已上市車款和即將上市車款亦將要求在地化供應鏈
合作價值比率，這項辦法將在8月1日起實施。
業者指出，由於汽車產業的全球化發展，零組件的來源來自全球多國，而且此次被要求的
品牌相當全面，這項要求可以說是全面性的對國產車款造成影響。今日與會的車廠指出，
目前大部份CKD的國產車自製率大約是20%以下，所以第一年15%還沒問題，三年後要到35%
就太難了，業者認為以台灣的市場規模和國民所得（現在頗高），很多人選擇進口車，國
產車占比就差不多是五成，市場規模有限，如果要求要二成以上的自製率，許多車廠原本
規劃導入的國產車恐怕都要叫停，未來進口車比例勢必大增 ，恐怕只剩國瑞汽車和中華
商用可以存活。
針對政府對國產車設下零件自製率門檻，車輛公會日前表示，鑑於國內市場規模不大，且
已是成熟且競爭激烈的市場，因此雖支持推動零組件國產化，但初期不宜過高，提升國產
化率需要時間及市場規模支持，也需政府協助零件業者提升競爭力。汽車業者也認為，國
產車廠本來就致力推動國產化率，但汽車國產化率需要長時間驗證，建議要給業者一些緩
衝時間執行，這對產業來說影響很大。