德國電動車銷量持續暴跌超過3成跌幅！市佔被其他動力單元蠶食
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在歐洲市場中，德國是汽車工業的重鎮，擁有福斯集團、BMW與Mercedes-Benz等等一流品
牌，該地區更是歐洲最大的汽車市場，他們的消費趨勢幾乎引領著世界潮流。然而先前傳
出消息，電動車在當地的銷售狀況正在下挫，到了7月更沒有復甦的跡象，很大原因可能
是由於德國無預警取消對電動車的補助，當吸引消費者購買的誘因消失之後，非純電動力
才是主要選擇。
根據德國聯邦汽車運輸管理局的數據指出，2024年7月德國純電動車的銷售量比去年同期
下降37%，是去年12月取消電動車獎勵措施以來的最大降幅，讓汽車品牌和電氣化方面的
巨額投資感到擔憂。此數據指出，今年7月共有238,263輛新車註冊領牌，其中汽油車為
83,405輛，增加了0.1%，79,870輛混合動力車與插電式混合動力車，增加了18.4%，柴油
車為43,107輛，增加1.4%，1,078輛液化石油氣動力車，增加8.8%，至於電動車只有
30,762輛，減少36.8%。
7月電動車在德國的市佔率從前一年的20%下降至12.9%，今年第一季銷量也降低了16.4%，
分析師認為，除了缺乏補助導致電動車價格更高之外，市場上也缺乏價格實惠的選擇。而
電動車的銷售表現趨緩，迫使汽車品牌重新考慮它們的規劃，大多都有暫停淘汰燃油引擎
的計畫，這卻也使得他們更難遵守歐盟嚴格的排放法規。瑞士的瑞銀 (UBS) 分析師更表
示，因為電動車需求降低，Volkswagen明年的獲利可能會減少20億歐元 (相當於新台幣
713.79億元) ，該品牌也宣布延遲電池生產計劃，同時削減電動車工廠的產量。
事實上不只德國對電動車的需求持續疲軟，先前被認為是歐洲電氣化領導者的瑞典，在7
月的電動車需求也大降15%，類似的狀況同樣發生在瑞士，他們也大降19%。有分析師表示
，截至目前為止，電動車的成長被證明是無法持續的，市場已經失去所有的動力，許多方
面也都對電動車的前景感到懷疑。

要買就快買，嫌貴你就買特斯拉啊，多七成而已台灣大概也不太可能有下一台知名品牌的百萬內電車不然就買bz4x還是kona e或者mokka e

對其他國家的澱粉來說是好事吧，這下現在大家都知道輔助補貼這保命線一拔掉會發生什麼了

簡單說就是窮人買不起？

暴跌 結果還是有三萬多輛

為什麼不買mg4?

給台灣人買，這邊很愛

你我明

# 再見燃油時代

HEV 才是王道

澱粉的智慧型手機理論呢…

快 幫澱粉想新理由

nokia

預料之中

如果我有錢 會想買大V8甚至V10而不是電動車…..

油車也沒什麼增加 是油電應景油電增加

禁賣中國車啊

潮水退了

短期波動調整而已，本魯對電車很看好尤其我特

電動車不會死 但只賣電動車的未來肯定會萎縮 我認為未來就是純油 油電 純電 至少三項技術要有兩樣賣的出去的才能出頭

到底誰是Nokia搞的我好亂

連柴油都輸，澱粉還是好好讀電化學吧

日本豐田跟本田兩聯盟 韓國現代集團 中國BYD跟吉利 歐洲BMW感覺才是能在這種風向亂飄的環境生存下去的

T又贏

現在各大廠已經在重啟ICE跟新型燃料開發了，在各公司抱團的情況下，獨立小廠除了跟像康明斯考斯沃斯Hartley這種第三方買技術以外可能只剩被併吞這條路了

要不是電車不方便，不然我也想買便宜的電車

第二次工業革命是內燃機跟馬達並存，第三次是核能第四次雖被定調AI去人工化，但油電兩陣營可能決一死戰現在很像中醫西醫對立局面，但對岸搞中西醫科生意也不差

台灣原本就沒補助純油就效率最差廢氣廢熱最多的,哪還有什麼未來...台灣現在是PHEV售價貴,1.8 Hybrid沒力,2.5 Hybrid稅金貴.所以很多人只能繼續燒油. 歐洲人收入買PHEV沒問題

德國人的消費趨勢不見得能繼續引領世界潮流。例如過去十年想推潮流之一的「三缸」就被中國市場抗拒。純電車大電池換一組好貴，隨著日子一天天經過，一天天增加純電舊車在接手面的交易抗性。如果純電舊車掉價沒表，在固態電池出現前，窮人們或許能考慮便宜接手來一路玩到電池GG，就這樣而已，

歐盟減碳政策已經轉向了，要追求對企業衝擊更小的方式，自然就從電動車產業開始

有優惠的時期，有愈來越多窮人去蹭各種優惠充電頭，我介紹一個朋友開Model Y去我大學校裡的某Tesla秘密充電基地，那裡人少，避免去大家都知道的點去蹭到89！當日子一天天經過，這些Model Y又老了一天，也就越接近someday 89 want it ，用到電池壞就送去嘎掉。或許固態電池出現後，純電的掉價模型能有所改變，但這種期待單一戰術項目的宣告就不是戰略宣告，如果大家都必須摸著石頭過河，你們憑什麼拿著Nokia去笑燃油人窳蠢？

誰沒事一直買車

台灣電車稅金補助拿掉，看看會怎樣

https://i.imgur.com/n2GrCD5.jpeg怎麼不說把調高大陸進口關稅的保護拿掉會怎麼樣歐洲本土電車產品競爭力弱又取消補貼、對便宜進口產品強加關稅去保護本土沒競爭力的產品，銷售不衰退才怪。跟泡沫啥關係，去看看中國的電車市占率吧，多數電車的價格已經低於ICE

中國不是正常的市場 中國目前汽車市場還沒回到正常狀態他們還在燒錢比氣長 所以中國BEV售價不準倒是中國HEV/EREV賣出國去大概會血洗

中國主要還是藍牌發行量有限制 他們那邊是要先拿到車牌才能買車……還有 中國車廠電動車出海就能拿補貼的 這也是歐盟能查的主要理由

台灣沒電車補助？那可以收燃油稅了

電動車這麼好一定不用靠補貼吧

3萬輛好像還是滿多的

在有極寒氣候的地方開電動車自虐

台灣沒補貼電車稅金的話，電售價車至少要再多40~50萬~電車售價

黑電七天天喊電車死掉，結果他最推的氫汽車更慘

油車老害好了啦

老實說台灣很適合電動車吧 如果家或是公司可以充電的話

看你怎麼解讀適合? 那台灣會不適合油車 油電車嗎?因為現實世界就是有 油車 油電 跟 電動車讓你選巴士都是固定站點那種 很適合這沒問題公車巴士固定路線 根本不用在乎續航力 電池壞了公司賠

樓上....公車不在乎續航力? 你確定? 電公車刁車可是比電動汽車刁車麻煩倍數級的整條馬路就直接大啦啦的停一台沒電的公車,可是超級路障上次討論電動公車不是就有相關資訊了?

公車路線都是固定的不用 在乎 你司機不用回站點充電?

電公車要優化路線,讓較短距的路線用電公車來跑,

你一般民用私家車 出遊 變動性 路線不確定性太高

版上還有人出遊還要特定規劃充電路線 真的很佩服

要臨時調配甚至換場地時,應對方式又要怎樣安排更不用講,開幾趟就要換車,那司機不就要休息???

中國從領牌到補貼都在搞捧EV貶ICE，各集團旗下電動車也在虧損賣開捲，這種燒大量資金資源的方式根本不可能持久，結果他們最賣的仍然還是油電車……

因為德國的電車發展失敗。當然要趕快調頭目前還是油電最平衡。但是我還是會買油車因爲我窮

公車有停車場，公車夜裡不會停路邊吧。公車停車場應該在總站附近要設置充電樁難度不大。如果駕駛輪班的狀況下，單車充電時間不夠，就需要多配置車輛因應。總體來說，問題還是在收入有沒有辦法覆蓋支出總成本，公車用油用電都面臨成本壓力。

就不補貼了就沒人要了

全部一起賣很難嗎？那些無腦嘴油的電糞最好人生都是明確的黑與白沒有灰色啦

上次三芝客運停車場才燒過一次公車而已另外,公車充電樁再怎樣總是有限,晚上又得安排換位移車充電,那是不是又要聘請一位大車司機來專門晚上移車充電?雖然說假如規模大一點,這些事情請一個人晚上負責當然ok但以各家客運業者來講,除非補助夠香,不然就是這樣啦公車停車場其實大都很簡陋,一塊整平鋪沙石的空地設充電樁不難,問題是要設幾隻呢???你充電樁背後,需要牽多少KW 的電力呢???是不是要把公司旗下的電動公車都檢整到這個點來充電呢?還是要跟其他客運業者談合作用共構方式作電動公車充電站

第二季的財報會議內容交車都是增長

其實就是太貴。便宜的話我也想買電車

樓上...N7 MG4 你還嫌貴嗎???

N7是挺心動的 但太大了 MG4是真的有點貴 以他的歐洲售價大概要跟Focus Wagon入門版差不多才對打錯 Focus Harchback才對