這篇發文把問題想太淺了
我先說結論，推論放在底下1~5點
結論:
所有的討論我認為還是要有客觀數字
MG的銷量2023年全年也才13791台
比Mazda的13801台還少
所以MG漲價會不會有人買?
這必須考慮其他品牌會不會漲價
而不是只有MG價格的問題
如果只有MG漲，當然銷量會下跌
但其他品牌也漲價的話
那銷量就可以維持
而我認為今年下半年到明年
佔台灣市場60%的日系品牌
漲價的動機很強
所以MG調整價格以後還是會賣的
只是市佔率不可能再勢如破竹
1. 商品的銷量是基於競爭出來的
如果mg漲價，其他牌子也漲價
相對價格沒變，mg還是會有很多人買
依照mg進台灣的銷量數據攤開來
唯一"市佔率"有明顯下滑的
就只有福特，其他品牌差距不大
只是MG進來以後
除了為了維持市佔率的因素
加上日圓匯率23年持續貶值
大家的成交價格都變便宜了
店面的折扣，80~100多萬的車
動輒可以給到8~10萬
這是可以說是匯率影響
但我認為是應對競爭的結果
只是日圓匯率貶值讓大部分日系廠商
都有底氣給出高額的折扣
而當政府實施保護政策
降低了競爭
其實長遠來說
吃虧的永遠是消費者
2. 競爭廠商可能隨MG漲價
廠商看的東西，不完全是銷量
獲利也是要顧的
而獲利的公式是銷量*利潤
未來當MG的成本上不再有優勢
其他的商家不見得會維持原本的成交價格
也可以在確保銷量接近的情況下
去調漲成交價格，也就是減少店面折扣
比方Toyota
CC一個月還是能賣到3~4000台
和泰會去評估，他維持現在的售價的話
假設MG漲價，他可以賣到5000台
但賣這個5000台獲取的利潤
有沒有比同樣賣4000台
但一台折扣減少3~5萬相比
來的是多還是少?
我們外人不能夠輕易知道
但和泰絕對會評估這條路
今天如果只有MG漲價
那Toyota還是有可能維持售價不變
但如果其他品牌比方Nissan / Honda 也跟著調漲呢?
今天唯一能確信的是
福特大概是少數會因為競爭對手漲價獲益的品牌
因為他們肯定是要提升銷量的
現在的銷量明顯太小
3. 其他車商漲價的動機：日圓升值
不管是信匯率真的有影響
還是不信，覺得匯率只是藉口
我認為今年的新車款的售價
跟目前車款的折扣幅度
已經是可預見的縮小
上面剛剛有提到
廠商會去分析競爭者是否要漲價
當大家都在看MG國產化成本上升
廠商可不會忘記匯率這個問題
日圓升值已經不是一個短期問題
除了整車進口受到影響幅度最大以外
從日本進口的零件的報價，也會調整
還有獲利目標因素要考慮進去
子公司獲利轉換回日圓金額結算的時候
也會因為日圓升值而下降
所以種種因素之下
台灣日系車品牌都會受到日圓匯率升值影響
Toyota + Lexus, Honda , Nissan +Infiniti,
Mazda, Mitsubishi, Suzuki , Subaru
這幾個品牌2023年全年銷售283233台
大概佔台灣車市約59.4%
如果再把進口／國產分出來
純進口品牌就56993台
加上Toyota也有33724台
全部的進口比率高達30%，不可謂之不小
這些數字都是遠大於MG在台灣的銷量
至於日圓升值影響成本的幅度? 小弟不是太清楚
但看看從七月到八月
日圓兌台幣急升幅度最高10%
短期我相信這些車商都有避險
但假設長期就維持這個水準
那國產車影響個3~5% = ~5萬台幣
進口車影響個5~8% ~10萬台幣
我認為折扣幅度會減少
差不多這些金額
4. 福特肯定也要漲價
雖然福特看起來被打很慘
但去年也賣了24390台
市佔率部分是下滑了
交車量大幅變少是今年
但這邊也要考慮到
這有一部分也有品牌庫存調整的可能性
畢竟Kuga 小改款快來了
也可能乾脆就放推擺爛一季
如果還加上福特的部分
全部有漲價動機的品牌
妥妥超過60%了
5. MG牌價調整有限
雖然MG牌價不會再給折扣
但是這中間有個耐人尋味的東西
就是配件金
其實這就是種變相的折扣
MG把配件金減少
雖然實際上成交價格會上升
但牌價還是會有競爭力
所以看車的人大概也少不到哪去
另外
MG轉成國產化以後
成本會上升多少?
MG也就做個100萬左右等級的車
考慮到目前油車就有15%的水準
一些什麼保險桿或是內飾，甚至是懸吊
改由台灣生產交付
影響整車的成本金額估計不會太高
可能成本增加個1~1.5萬
售價增加的2萬就已經頂了
這個幅度還小於日圓升值的壓力
所以一來一往
至少油車的牌價
短期內是不會再大幅調整的
至於中長期，就很難講了
畢竟目前對於中華要調高自製率
哪些部分會改為國產、對整車成本的影響
目前是沒有多少參考資料的