《大通MAXUS G50 PLUS》自製率卡關 可能無法如期上市
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台灣環境部近期公布的汽車新車審驗資料中顯示，由裕隆汽車製造股份有限公司送驗的台
灣大通 MAXUS G50 PLUS，在車型名稱裡多了「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產
發署同意函」。也就是說，外傳即將在台灣上市的MAXUS G50 PLUS，因2024年8月1日上路
的「在地化供應鏈合作價值比率」而出現變數。中華汽車日前表示，全力配合政府新政策
。
經濟部產業發展署於2024年8月1日起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」，駐要針對國
內業者若規劃引進4種車款樣態將受管制，其中包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購的
國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者及中國品牌者。首當其中的是MG品牌，電動車目前
交車到8月底，油車全面改為限量接單。
大通與MG都是上海汽車集團在不同時間收購的英國汽車品牌，若來台組裝生產販售，將受
到「在地化供應鏈合作價值比率」的約束。在上市初年國產化比率為15%，上市第2年上調
到25%，上市第3年則來到最高的35%。
中華車先前曾表示，將全力配合台灣新政策，提升汽車在地化比率符合汽車產業鏈的長期
及共同利益。中華汽車支持政府於2024年8月1日起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」
新政策。中華車也指出，雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定
的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，
爭取盡快達成新政策的要求。
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一定有人會說這根本是水很深到海溝等級了，根本是刻意婊裕隆的政策
我也覺得這水有點深