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賓士起火後換特斯拉！　電動車現異音起火燒四小時
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南韓這個月，又發生3起電動車起火事件，繼賓士之後，又有一輛特斯拉電動車，在出現雜
音後，突然起火燃燒，火勢花了四個小時才撲滅，「電動車恐懼症」再度在南韓蔓延。現在
除了要求車廠，做到「電池實名制」，專家呼籲公布更多細節，包括電池的產地和工廠，都
應該交代清楚。
一輛電動車被大火吞噬，南韓又有電動車火災，8月16日在京畿道龍仁市區，一輛特斯拉先
是發出異常噪音後，接著就開始冒煙，車主棄車脫困，大火燒了快4小時才撲滅。
附近目擊商家黃金妍：「有人試圖用滅火器滅火但滅不了，大家無奈地觀望好一陣子，後來
消防車來滅火，卻也沒能輕易滅掉。」
消防隊最後是用滅火毯完全覆蓋，採用窒息式滅火才成功，而這樣的電動車火災，已是這個
月至少第三起，8月1日仁川公寓大樓的賓士電動車，靜止狀態下自燃，5天後，忠清南道錦
山郡的一棟停車大樓，一輛KIA EV6，在充電時燒起來，消防隊員：「第2次熱失控開始了，
隊員們請留意安全鎮壓火勢。」
消防隊員：「第2次熱失控開始了，隊員們請留意安全鎮壓火勢。」
只見消防隊員不斷朝汽車底盤灌水，也無法滅火，接連事故讓南韓大眾的「電動車恐懼」難
以消散，
京畿道居民徐先生：「我是把電動車停在家裡，但是看到火災的新聞，也是感覺有點不安，
甚至在我們公寓還有居民不敢停車，現在就連聽到有人買電動車，也不會投以友善的眼光。
」
大邱市民崔小姐：「(電動車)相關事故一直出現，讓我不會想買電動汽車。」
網路上討論炸鍋，有民眾說太太要他退掉剛買還沒牽的電動車，還有人寫說電動車變成不定
時炸彈嗎？甚至有大樓地下停車場直接拉布條，寫著電動車禁止進入。
韓聯社記者：「地下停車場的密閉特性，因此被認為是火災發生場所中，最危險的。」
事故接二連三，原因各有不同，有靜止時自燃，也有充電時起火，要從哪個環節開始檢討，
很多人指出，電動車應該公開「電池履歷」。
南韓共同民主黨國會議員田溶冀：「鋰電池的火災危險性持續增加，現在應該是導入電池實
名制，來謀求國民安全的時機了。」
光是實名制還不夠，甚至包含產地和製造工廠，以及車主是否有自行更換過電池都要能夠溯
源，這主要是因為先前燒掉的賓士電動車，是採用大陸孚能科技電池，引發電池產地疑慮。
大德大學汽車學系教授李浩勤：「只公布電池製造商，是不能知道所有資訊的，電池在哪個
工廠生產的也是重點，我認為需要向客戶，告知更多樣的情報。」
不過根據韓聯社報導，在過去6年的139起電動車火災中，75起和電池有關，當中LG Energy
Solution就佔43例，SK On 22例，日本松下佔3例，三星SDI佔2例，孚能科技等陸企僅佔5例
，等於南韓國產電池出事的比例就達到62%。
大林大學汽車學系教授金必洙：「目前都沒有好壞定論的情況下，若直接灌輸中國製品就是
很差，這樣子的邏輯的話，會影響到貿易問題，對南韓是相當不利的。」
除了電池的產地爭議外，電動車到底能不能、該不該停進地下停車場，也是一大爭議點。
首爾市恩平區計程車司機鄭先生：「對於電動車起火相當不安，希望電動車能夠盡可能放在
地面上充電，我認為停車也應該停在地面上。」
有很多人認為只要不停在地下停車場，或許傷害就沒這麼一發不可收拾，但有專家認為，就
算是停露天的平面車位，也應該要有配套
牧園大學消防安全學院教授蔡振：「灑水冷卻器接頭，室外或室內滅火器消防毯等，得設置
多樣的消防設施，才能確保安全。」
專家認為，電動車車位，不是只要裝個充電樁就沒事，急救滅火設備一定要備好，而現在一
連串火災，確實也讓南韓民眾危機意識高漲。
仁川松島消防署隊員李承昊：「出動時會下達，電動汽車火災指令，今天預演登場的專業裝
備，會追加配置於(消防)車輛內，車子載著這些裝備出發，然後馬上試圖滅火。」
仁川舉辦的電動車火災演習就有數百人參加，而消防員也說了為什麼電動車滅火這麼困難。
仁川松島消防署隊員李承昊：「用下方的水柱手把，或其他滅火裝備，對車子下方去噴水時
，火勢都不容易撲滅，本來應該是要讓水，到達電池本體的，但其實要達到是滿困難的。」
包含熱失控效應等等都是難處，另外也有專家提醒，電動車主平時就該做到「電池平衡」。
韓國電動汽車使用者協會會長金成泰：「在電動汽車電量未滿20%時，緩速充電至100%一個
月得做過一次，這種電池平衡，在電動汽車說明書上都有寫到。」
保持電池平衡以防車輛過度放電或過度充電，增加潛在危險，南韓在過去5年，電動車火災
增加24倍，該如何確保安全，已是全民話題。
附註/心得/說明
南韓在過去幾年大力發展電動車
電子產品老化在過去5年，電動車火災增加24倍
是否該標註電動車使用期限

sk on也是韓國吧？這樣LG+SK+三星超過6成韓製吧？

消防法規沒跟上啊，現有的機制只能自求多福跟等消防員

結論就是買松下的電池？

哀，重點是新聞跟某些人還會用電車燒的比率很低來護航飛機失事率可能比車輛起火率還低勒，一出事全部停飛重點是現在出問題很難止損，一出事容易出大事，跟發生機率高低無關

你們一直拿顯微鏡看電車起火當然覺得很嚴重

電車起火就是機率低啊，油車粉要繼續跳針？

結果這次燒的是KIA EV6，那KIA是用啥電池呢??嘻嘻

波音出事率會比較高嗎顆顆，他有小問題可是全部停飛喔

特斯拉沒這問題

看機率高低之外，就不用考慮發生問題的嚴重程度是不是==

機率低X嚴重失控=無法承受的損害沒學過風險管理是嗎？

電車沒法像油車那樣可以透過有無滲油提前察覺潛在危險

台灣電車除了撞車起火，還沒聽過自燃的

控管電池材料要不能起火就可以有效降低危險

快幫澱粉想新理由

最後用滅火毯就處理了 停車場真的該標配滅火毯 油車也該用 電車也該用

電粉邏輯：趕快扯別人也會，電動滑板車也會起火啊，電動機車也會起火啊，油車也會起火啊

南韓新聞又絕對保證100%是特斯拉的問題台灣記者素質ㄏㄏ 都不親自求證

特粉：你家都沒有電器是不是？

特斯拉沒這問題 哦 不是 我的特斯拉沒這問題。

一定是上海超級工廠做的

果然韓國的比較會燒

所以韓國的EV電池火災87%都是韓製電池然後結論是 中國電池很危險

還好不是在地下室 還有辦法處理 不然連燒4小時 整棟大樓都不能住人了

油車燒（使用者的問題），電車燒（廠商的問題）

韓國電池8EY三星手機都被禁過

用電車是不是比較好？

我的特斯拉沒這問題 你看我不還活得好好的嗎

特粉還不趕快用愛滅火

不忘三星的Note系列

市區開放空間用滅火毯ok 像上次賓士地下室停車場一台挨著一台停放又燒起來了熊熊大火怎麼用滅火毯? 誰去放滅火毯? 還不是要等消防隊 結果地下室密閉空間大火消防隊員也難以進入救災 就算停車場有滅火毯真的有用嗎

電池用越久，鋰枝晶刺破隔膜的機率就越高

買電動車隨時燒起來還好 把周圍幾十台車一起燒掉才慘 直接負債千萬 沒保險幫你賠這時候可能心想連自己一起燒一燒比較乾脆

講飛機的，所以現在飛機停了嗎？

只能等固態電池量產了，過個5,6年在買

命特粉對本篇報導逐一表示意見

大陸做的會爆炸

737沒停飛過嗎？

鋰電池在飛機上部份是有管控的 只要有鋰電成分產品只能隨身攜帶不能進貨倉 電池容量有限制韓國正在做的方案禁止停進地下室類似概念

南韓的特應該是中國製的？

怎麼都是韓國

有問題就檢討改進，現在消防法規無法應付電車起火問題，那該改進就改進，不過台灣政府毫無作為

台灣都要等意外發生“才有一點點可能”有作為就看台灣第一起電車地下停車場發爐什麼時候發生囉

能不能找一下，哪台油車可以燒4個小時？是要把人直接火化成灰嗎？XDD

最可笑的是，政府就只會甩鍋給社區，讓雙方吵來吵去鬥來鬥去

現在房價很貴了，要是弄個專門滅電動車的消防設備，公設比要提高多少？嫌虛坪不夠高？

想開新能源車沒有錯，會害怕電車起火的也沒錯，政府不改善法規讓雙方自己吵哀

難喔，太多不確定因素了

設備在貴，燒一次就夠你買十幾組啦

滅火毯完全沒用，蓋下去電池還是繼續燒阿

電動車沒幾年就要換大電池的問題，韓國幾把火就破解

還好台灣特斯拉沒這個問題

澱粉還是少碰為妙

笑死嫌松下太貴 結果便宜的會著火

第一批買電車的人也玩膩了

電池熱失控就只能等它燒完，看起來地下室電動車位是個未爆彈，出大事後機關才肯面對。

智商稅

科技會持續進步，相信我特等強廠會找出解法

數據看起來韓製電池更危險 先前陸製電池被帶了一波風向

樓上，你中了統計的陷阱數據會騙人

油車不動自燃有啦 電瓶燒了 但再怎麼燒也不會燒成電車那樣

韓國人保守估計有80%開韓國車，電車火災中韓系占62%，韓系比較危險？韓國人本來就很少開中國車，哪來的陸系電池可以燒XD

教授幹話真多

確實韓國人都買國產車居多 但特斯拉 BMW 賓士等進口車都有用到陸系電池

呵呵 油車起火不是不報 是太多懶得報了吧

事實上陸系電池在韓國就是絕對少數韓系陸系兩者基數完全不在同一個等級

電動車超危險

有夠爛

呵呵

發展電車是國家政策， 再怎麼燒都不會禁

國家不禁 管委會自己禁阿 很簡單吧

以後按電池健康度限制停車場所 80%以下不得進入室內停車場 然後每降5%就提高一次保費 逼電車車主好好保養電池

現代大概覺得很靠北 廠運都賭在ioniq上面了

主要是風頭上吧，被放大檢視

勿忘note 7

陸製電池的話 好像只有byd低階款內銷用的 不知道是用了什麼鬼 常常莫名其妙燒掉但那邊國情特殊 出事了不會有調查報告

電車的新聞最近真的還蠻多的，是電池的問題還是零件的問題，廠商要不要拍個說明的影片

社區大樓地下室禁停電動車就解決了

應該強制電車標配滅火毯跟保火險