※ 引述《toto123 (toto123)》之銘言：
: 在台灣的環境
: 如果是拿 lexus 雙B 保時捷 在台灣的熱門高級車比
: 特斯拉 先進安全輔助 到現在還有絕對優勢嗎?
: 還是說這些傳統車廠 已經不輸 追上來了??
: 有沒有開過 最新世代的 分享一下
: 油車電車 都可以
拿國道內線來說好了，已經好幾年沒看過或聽過特斯拉撞工程緩撞車了吧？而且特斯拉在
台灣能換車道、下交流道。
離開台灣，雙B VAG Lexus的安全輔助系統才能生存；目前追撞第一是豐田，系出同源的L
exus也撞了不少台。
雙B和保時捷的輔助駕駛我沒用過，但Lexus的系統跟Luxgen N7差不多，可能N7也比他先
進一點？
另外subaru的eyesight聽說也不錯，可惜沒機會長期試駕，也不考慮買，所以我不能評價
。

下交流道還要加十多萬，沒有很划算。

豐田銷售量是查他排的總和有找 反觀ford volvo拿二三真的慘其它牌

特斯拉fsd，可以跑北宜或台7乙嗎？

不划算是你的問題，不是車子

多了下交流道多十來萬划算在哪？

原PO問的問題跟價錢又沒關係

其實YT上有一堆比較影片，自己看一下就知道了，總不可能所有人都是業配。我自己的心得是，傳統車廠的ACC跟車道置中是兩回事，兩系統各自做自己的工作。而特斯拉是一個人控制方向盤跟油門達成ACC和車道置中。走直線大家差不多，但過大彎時高下立判。

EyeSight 應該是日系自主研發最佳 ADAS 系統，可惜之後很難再發展了