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上汽集團遭到歐盟最為嚴苛的關稅待遇，無疑是經營西方商業和政治領域能力不足所致，
足為中國企業應該注意並避免的警示個案。
歐盟點名的三家中國汽車製造商中，除了現有10%的關稅外，旗下擁有英國MG品牌的上汽
集團在歐洲銷售的電動車被課以36.3%的額外關稅，是比亞迪17%的兩倍之多。富豪汽車（
Volvo Car AB）母公司浙江吉利控股集團則面臨19.3%的額外關稅。上周二，原擬定的關
稅略為下調。
造成待遇不等的主要因素，顯然和「配合程度」有關。歐洲委員會7月發布208頁的暫行決
議文件，其中包含專門對上汽集團的詳細說明，文件特別指出，上汽回應「視為嚴重不足
」。
知情人士向彭博新聞透露，上汽不放心洩露本身資訊息，部分供應商資料也無法取得。他
們也表示，上汽不熟悉所需文件以及內部決策效率低下，也是自身面臨的其他挑戰。
比起上汽，比亞迪和吉利回應俐落多了。知情人士指出，比亞迪和吉利積極聘請國際律師
事務所且全面蒐集資訊，比亞迪甚至在布魯塞爾聘請了政策專家。
這也進一步證明，儘管中國電動車製造商在歐洲市場大有斬獲，卻未能展現大企業該有的
無形影響力，像是和歐盟談判代表斡旋，甚至在全球車展發聲等等。
顧問公司 AlixPartners 董事總經理戴爾（Stephen Dyer）表示，中國國有企業除了追求
獲利之外，還有多重目標，因此在這方面反應較不靈活。他也指出，中國企業若以為一切
都是政治問題，覺得合作毫無意義，這樣心態會很危險。