日本很需要V2L功能啊
很多在外面擺攤 或是戶外event的 清一色開leaf接電
不用發電機 活動場地也會很安靜跟空氣品質好
只要抓一台大小跟leaf差不多的掀背 收納機能強
電池大小剛好就好就直接賣爆
現在看起來也只有BYD有這個開發能量願意去打吧
但他又是中國牌 在日本寸步難行
其他家沒興趣做日本專供
就出現了這樣的情況
其實taycan很常見
高端市場接受度還是OK的

日本牛頭一堆PHEV都有V2L功能啊 真的停電時 還能加汽油用引擎發電 你純電車停電時要去哪充

phev賣多少???

er... 等等 所以停電就可以加油了嗎 o_oa?

真的有心，外接顆電池出門做生意不難吧

其實外接電池目前容量跟價格都不太理想之前開V60要露營 一顆電池1.5度 重個半死 -_-Leaf 65度 開過去至少有40度能用喔忘了說最重要的 一顆三萬多台票.....

停電去哪充真的笑死人 這種不切實際的問題

加油站那點電耗，用發電機很容易。

https://auto.ltn.com.tw/news/24647/3萬一又像311那種天災發生時 要去哪充？特就不搞V2L 不受歡迎是正常的

電車反向供電這個運用概念真的不錯 對岸都運用到反向供電給電網了 只是總覺得哪裡怪怪的https://iiil.io/iWx1

以前看過Honda的FCEV形象廣告就是災難的時候能反向緊急供電

特沒V2L是滿可惜的 但是其實他不受歡迎是因為他太大隻日本95%的車都沒V2L 這不是啥決定性的因素

電網要夠強韌才行，中國成都最近充電站才在限電，結果半夜一堆人卡在充電站沒得充

反向供電就是傷循環次數 看看時間電價是否有賺到

很少人會去玩V2G/V2H啦 頂多就是露營用用V2L或者前面講的用車子電源做做生意日本很多觀光地不准用發電機的 有電能賣的東西多很多

日本牛頭也有一堆附V2L功能的HEV就是因為V2L會耗損電池壽命所以到了台灣都被拔掉

Cyber truck 也有 但是實在太大 不適合日本

美國皮卡一堆V2L的功能，YT一堆測試影片供電給住家有兩種方式，一個自行斷開電網，用V2L插進電箱給電，另外一種就是用充電樁反向給

V2G這種東西又不是對岸創的youtube上面早就好些人用IONIQ5 or EV6供家裡的電了在家裡的電表另外安裝transfer switch來切換缺點是在120V國家V2L只有120V的輸出然後韓系電車的V2L車內加車外的共3600W120V的話北美通常電爐灶以及烘衣機是不能用的但現在大部分人都用LED 燈泡，其實3600W供全家綽綽有餘(除了使用電爐灶以及烘衣機之外)我全家六十坪，西岸冬天使用純電暖器，一整天也不到30度不煮飯以及不烘衣的時候，一個小時的峰值用電是不到3.6度但我不知道這些電車的V2L可以滿仔或是接近滿載跑多久不知道inverter會不會很容易過熱但這種V2H/V2G很容易從工作地點竊電回家用，哈例如每天去公司把電充滿，然後回家供家裡的電只是大電池的更換比家庭用電貴多了，值不值得自己評估哈充電樁反向給是絕對簡單很多，有幾間公司在做但沒有的話，就是自己土炮，不算什麼難的電路其實沒有電車以前就有V2L啦，不然那些車用inverter賣給誰電車剛開始沒有內建V2L之前，也是很多人用車用inverter自己土炮V2L功能

北美V2L，標竿應該是7.2kW，同時供應120V 240V，韓系車款用的是雙向OBC，功率比較低滿載必定可以一直跑，頂多壽命比較快減少，但其實你也不會一天到晚都在滿載，基本上不用去想這個問題，熱是一定，但也看你水溫跟環境溫度要達到熱平衡，大概要20～30分鐘，但只要你一降載到零，大概只要一分鐘，裡面的一些關鍵元件溫度就會很趨近水溫溫度

@somobo2002, 反向供電給電網不奇怪啊！工研院都有在做這類研究了。