講到一台車的底盤好壞
通常都是看有沒有防傾桿、懸吊是不是多連桿之類的
但有些規格上看不到的影響，很好奇到底是哪些不同造就了每台車底盤不同的調性？
拿都坐過的Golf跟馬3這兩台平民車來做對比好了
單看紙上規格好像除了動力以外都差不多
可是坐起來就覺得Golf的底盤扎實感比馬3好上一大截
過坑洞的路感也很明顯不同，福斯的車可以感受到輪胎就把震動吸收完，馬三我覺得傳到
車內的震動比較大，就比較晃一些
所以如果馬三補上跟Golf一樣的底盤配置，就會有接近Golf的路感嗎?還是沒這麼簡單？

現在哪台車沒防傾桿的

豐田車主:我開起來差不多 早就不輸了

哪來的馬三沒防傾桿 貨車都有防傾桿了馬三會沒有

哪台車沒有?粗細差別嗎?

你輪胎轉到底 看避震旁邊有沒有李仔串 有李仔串就一定有防傾桿 怎麼可能馬三沒防傾桿拉

DYE可以出場了

你看高速公路有些車子可以快速切換車道，有些車子換個車道就要五秒以上，這就是差別

人馬一體是反諷 別當真

你分得清楚底盤所謂車體剛性跟底盤襯套所帶來的差異嗎?所謂日系跟德系的操控及"剛性"差異有多少是因為襯套型式不同所帶來的差異?

中國市場的中國產3系G20 G28的後防傾桿直接減配 能賣你便宜一定有道理的

底盤鋼性高 過彎就是比較穩

操控好遇到死亡閃光還是停在路邊等拖吊 有快到哪？

妥善好遇到5000保養還是停在車廠等保養 有賺到哪？

笑死 樓上邏輯怎麼回事 誰來解釋下然後馬川記得是1w保養就好 5K回去是你被業代騙了吧？

用保養來回嗆是什麼鬼XD

就算改了防傾桿還是有差，車身鋼性、底盤懸吊的用料等一堆原因加起來，才造就出你所謂扎實的路感

你要先分的出胎壓不同造成的不同路感 再來比這些..

很大

馬的避震爛到不行，濾震能力超差，過大坑洞感覺車快解體，震動全傳進車室，避震沒起什麼作用，比以前的馬還爛。

開舊款camry ，過彎稍微快一點整個人都感覺快飛出去新的camry完全沒這問題

以你的標題來說,是,車體剛性越強,變形量就少,自然會有人車一體的操控感,賽車的防滾籠就是最明顯的例子,原本用意只是要保護人,帶來的效果反而讓車身剛性更加強化但以你的內文來說,能影響底盤調性的零件太多太多了,小到一個襯套從原廠橡膠,換成矽膠,優力膠,魚眼,都會有不一樣的調性,不是單單幾個零件就能一言概之的

簡單說，軟啪啪會讓你開快沒信心。

馬三是扭力梁，當然不用防傾桿

有喔 車子變形量真的感覺的出來 強加拉桿也會拉斷灣岸不是有教你要增加車身焊點嗎

絕對有差，穩定性、靈敏度、操縱性能，不過一來這麼激烈的性能情況很少需要用到，二來現在的車其實都大差不差，除非是很純粹的性能車比美式大船才有極為顯著的差異，不然一般就是鄉民「我感覺」而已

大差不差是差不多的意思嗎

光是焊點數量就有差了…

我猜Saleens7lm應該是沒開過多少車才會有這種說法....絕對不是"我感覺"而已 當然有人是木屁股 或是有人一直沒開過某些等級以上的車 自然就會覺得"大差不差"

我最有感的就是前驅跟四驅了 換到四驅以後開車安心很多

真的多開才知道差異 只看規配都雲車評 而且請先定義何謂剛性？

路上畢竟不像封閉場地可以嘗試到操駕極限，所以如果只是單純一般道路開，那車體剛性頂多是體感差異，而這體感差異更多是來自懸吊避震/胎框，車體剛性次之

因為你們很少開底盤一樣懸吊設定類似引擎差不多但調性不同的車例如C212跟S204輪流開，一個雙門一個旅行車，就知道抗扭轉不單單只是體感而已

C212和S204兩者用料應該還是有差啦

比較常討論是因為那些東西是可以改的，車體剛性可不行

我很長時間是C212跟S204輪流開，都是63 AMG同年分，除了引擎不同以外，兩個車的底盤件料號幾乎一樣（除了後懸吊），很明顯抗扭轉比較好的車，過彎甚至切換車道的信心更足更穩，S212還多了傳統無B柱跟全景天窗減弱剛性，S204更還改了更包的黑系列前座兩張，依然感受非常明顯。更正是C207，不是C212PS怕有人不知道C207(e coupe)是用W204的底盤做的，不是W212

所以我買focus

避震器彈簧的彈性係數高一點，立馬就覺得剛性提升了

肯定有差 車主體感穩定性:Focus MK4 7分, Tesla M3 9.5

馬3懸吊底盤已經很好了