廢話不多說 直奔主題
先說動力總成：
Mazda cx30 / 5 / 50都搭載2.5自然進氣引擎+ 6at 沒有試乘2.5渦輪引擎的版本 因此以下
心得僅限於自然進氣引擎的表現 美國的Mazda SUV標配四驅系統
Mazda CX-90 搭載8at 但值得注意的是這具變速箱並沒有扭力轉換器 是由濕式多片離合器
來傳遞動力
CX-30:
輕踩油門可以發現這輛車起步非常輕快 車頭指向性和行駛的平順性非常之好 遠好於他於美
國的同級對手（Honda HRV 對應亞太規ZRV) 在日常買菜之餘 可以滿足一點點的激情需要
整體而言 於這個價位帶沒有任何對手！
同場加映和Honda HRV / Buick Encore 比較
https://i.imgur.com/M9JLRr4.jpeg
Honda HRV搭載CVT變速系統 於低速時同樣可以帶來類似的行駛品質 但由於2.0升自然進氣
引擎帶來的絕對動力上的弱勢 高速超車時並無CX30此般游刃有餘之感 行駛的靈活性也不如
CX30
https://i.imgur.com/Fjj1sog.jpeg
Buick Encore
一言以敝之 這是一輛動力十足的小車 搭載1.3升三缸渦輪增壓引擎 有著155hp 搭配9at 全
程行駛過成 感受不到明顯的換檔頓挫和渦輪遲滯 懸吊和轉向相較於前面提及的兩輛東瀛SU
V 只能用粗魯形容 沒有什麼質感可言 三缸引擎的震動也特別明顯 因此於我心中的評價還
是不如CX30
https://i.imgur.com/mbsVLjq.jpeg
Mazda CX5/50
這兩輛車有著相似的定位和動力總成 因此放在一起比較 區別在於50搭載了由Mazda 3開始
使用的新世代平台 相較於5有著更寬的輪胎間距和座艙空間 但除了空間之外 於其他方面個
人認為兩車沒有明顯的區別
網路上時常看到一種風向 提到50的後懸吊採用扭力樑 相較於5有著明顯更多的細碎震動 嚴
重影響行車感受 個人認為 5也有著同級罕見的硬朗懸吊 不知道是否是美規的影響 板上時
常提及的Tiguan也遠遠不及5的此種硬朗 過濾震之乾脆
回到50身上 50在5的基礎上又大幅強化了硬朗程度 再加上座椅設定的關係 整輛車開著其實
並不舒服 這也解釋了 儘管有著巨幅優惠 為什麼50的銷量始終不如自家兄弟5 個人建議假
如可以接受5的駕駛感受 不如直接選購50 主要原因是50的車寬巨大 類似於RX駕駛座的寬度
和其他同級競品不在一個維度 次要原因是50屬於新平台 在IIHS次次大幅增加難度的Side
Crash有著更好的表現
關於動力總成 我覺得是毀了這兩輛車的主要因子 同樣的動力 同樣檔位數目的變速箱 儘管
努力將齒比設定的再密集 也解救不了大幅增加的車重 這句變速箱搭載於這兩輛車上是同級
駕駛體驗最差的變速箱之一 起步遲鈍 換檔緩慢 降檔不乾脆 再多的配備也彌補不了糟糕的
駕駛體驗 近期搭載RAV4 5代同款油電系統的CX-50 Hybrid即將開賣 希望來自豐田的油電系
統能夠使這輛車的駕駛感受更上一層樓！
https://i.imgur.com/wqNaPBw.jpeg
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Mazda CX-90
此輛車搭載3.3渦輪增壓引擎和8速自動變速箱 於前文提到此具變速箱取消了扭力轉換器 取
而代之的是濕式多片是離合器 帶來的缺點是低俗起步的時候 在離合器結合的時候 可以感
受到明顯的頓挫 但其他方面這具變速箱並沒有明顯的缺點 整體而言屬於水準之上的表現！
說到懸吊 是這輛車最令人失望的部分 水也和敏先生試乘CX-60的時候提到 Mazda新平台的
調教上有明顯的瑕疵 懸吊帶來的細碎晃動過多 前後的懸吊平衡也不盡人意
個人試駕90時也明顯體驗到這點 與Lexus RX / Acura RDX車系相比 90帶來更多的細碎晃動
可以清晰的感知到道路上的每一個坑洞 與此同時 轉彎時卻無法帶來有效的支撐 與之相比
RX/RDX車系可以在消除道路起伏的同時 過彎時帶來有效的支撐 給予駕駛人信心
https://i.imgur.com/lgKeUVn.jpeg
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