※ 引述《ng101281 ()》之銘言：
: 早在2020 就有內部工程師說 hw3.0 不太能達到level 5,
: 但老馬一直相信軟體可以tune上去
: 但這次Q3 法說會終於承認可能有點勉強
: 台灣應該超多車主都是hw 3.0的車 然後還買了FSD...
: https://reurl.cc/E6d8kR
: 不過提了解方 以前一直不願升級
: 現在未來有買FSD的可以免費升級HW4.0
: (可能改介面 以相容？
:

純視覺大軍要來了

Waymo光全車感應器就跟一台車價錢差不多了Tesla純視覺方案能成功的話，成本無敵

我覺得要完全低成本應該劃一個區域裡面的車都靠連網全部由主機控制

waymo和tesla走不同路子 比較的意義不太大

W家一台不是要18萬鎂還沒包含地圖那些措施成本

現階段來看waymo是真正level4 但是限制區域 不能走高速公路 tesla則是不限區域但只有lv2要你監管然後waymo這裝置要做成市售車的話大概每台都跟超跑一樣貴等到tesla真正推出cybercab waymo這系統成本下降到可市售水準 才比較有可比性至少能確定 cybercab要是推出一定至少是lv4 因為沒有方向盤和踏板 人類根本無法接手XD

大部分業外人士是搞不清楚自駕跟輔助駕駛的。於是有了模糊空間。可以吵作，看要吵什麼，股價、市值…

不能慘在一起嗎？

自動駕駛要領的許可是完全不同的Cybercab demo的願景以現在法令根本不可能

特斯拉lv2吹多久了,吹到現在還是lv2

不錯啊 重疊性太高了 反正都是低成本車

出事故保險判定也要有規範

反正其它車廠也還沒有實用L3，急什麼

笑死 還不是要靠印度人

當時我就說了，要撐到HW4.0才下單，才不會後悔。一堆人還迷信HW3.0可以靠軟體升得上去

問題是，你撐到了4.0，撐得到台灣開放FSD嗎？

AI=印度人 沒毛病= =用印度人更便宜 為何要用AI

笑爛 吹爆的極致

4.0也未必就能成功 特斯拉用現在這套model 訓練fsd 大概是2022年的事情 那之後才有明顯的進步 而4.0在那之前就設計好了 未必能符合需求

AI = Artificial Indians