這種低里程數的電車，在同為是電車車主的我的使用感受，你還真的沒辦法開超過100公里以上的距離。講是講397，除了日常使用的打折之外，加上怠速等實際使用行為，事實上只會更慘。
這輛車你開了100公里，不要說里程焦慮，你就必須要有找充電站的心理準備，因為你要留一些空間給去充電站的里程，再開100出頭公里，假設回程沒有充電站的情況之下，必須要有心理準備再找充電站。加上是CCS1的低功率配置，時間效率肯定不高。
二手價已經肯定可以期待用慘烈兩字來形容外，建構在傳統油車架構下的電車產品，Rz450/626算是過渡期的消耗品吧。
※ 引述《lienchi (...)》之銘言：
: 這台弘達國際九個月前有收，當時半年車，只開五千多公里，收購價是206，也就是車主
: 開半年賠了73萬出場，結果後來看弘達有說這台賠20萬出場，所以當時弘達高估了這台車
: 的價值，如果最終賣186，那收購價要在170左右，所以現在新年式賣230還是太貴，之後
: 要賣還是會很慘，即使配備有變好。至於bob說新價格的銷售量可以遠多於一百台，我還
: 是抱持懷疑的態度，畢竟續航太短很容易淪為電子垃圾，電子垃圾再便宜還是沒人買的。