簡單講就是從生產廠隨全新車一起出來的電池有8年，
但車賣到全球各地的經銷後，
在附屬的保養廠更換的那顆電池就只有一年保。
這些經銷在韓國母廠的定義只是「授權原廠」，
可以拿到原廠料件、回韓國接受維修教育訓練、
保養場地須受母廠的流程規範等等，
但他們沒辦法代表母廠 ，一切事情都需要回報並取得授權才有辦法往下執行。
我的經驗是雖然各地技師都有拿到license，
但施工品質的落差不小，
或許這也是母廠所考慮的一個點，
另外當地有沒有設備在換完電池後，
做測試驗證也是一個因素。
母廠那顆電池是跟全車所有全新的零件一起衰老，
可靠度實驗做完推算可以撐超過8年，
才會給出這個數字；
而為什麼在授權原廠換的電池只有1年保，
我猜是車子在運行一段時間之後，
每台車況都會不一樣，
全新的電池搭配老化程度不一的車體零件，
這可靠度試驗母廠沒法做，
又或者在開發階段時還沒找到比較合理的測試方法，
再綜合上述各地技師素質跟測試設備等條件，
才會給出1年這個保守數字 。
我工作上的經驗是很多母廠都會留一手，
你雖然是原廠授權，但就只教你可以應付的皮毛東西而已，
很多細節要自己問，遇到好的母廠技師就會願意分享給你。
然後換完電池我猜一定一堆測試要跑，
當地的經銷有沒有投資那些設備？
特斯拉為什麼更換後敢給那麼長，
可能他們自己的系統可以做到遠端驗證可靠度。
你設備沒有母廠當然只願意給最保守的保固條件，
之前還聽過某經銷沒買設備要把車子運回母廠修，
來回運費要車主吞，車主不爽直接報廢。
保固長短是被建立在可靠度上阿，1年保對電池來說只要不 是材料問題都很簡單就能撐過。

有道理

電池循環壽命測試不會跟車子一起做 事實上車子也沒有循環機功能

沒有喔！非出險在台灣原廠更換大電池，一樣延續8年保固

還有車子本體有些才三年保 電池八年到十年保 一個測環境衰老 一個測循環次數 兩個根本不同測項

同二樓,所以出險跟非出險對電池保固為何會有差異？

我覺得會一起測耶，電池的bms還是車上電腦控管不是，跟單純的電池本體測cell循環次數不一樣

鋰電擺著不會衰退吧

BMS本來就跟電池模組在一起 那家會把BMS放車上？ 你真以為電池模組只有cell跟電線？

推

一句話就是 對自己的技術沒信心

按照這種邏輯...可玩的東西多的囉.....只要有附電池的產品都這種玩法....爽咧~

確實對消費者不公平但也拿他沒皮條

等於電池ㄧ故障，殘值大縮水，二手價會被砍到底

出險的電池等於是自己購買的 不在原車原本的保固出保固的電池等於是車廠的問題 當然延續原本的8年保固