如題
五楊高架全線幾乎都是高架
五股端也是要下平面或是五股的下去
高架可以繼續走
但到了中壢全部車都要下去平面
結果導致常常中壢路段塞車
過了再上去就沒事
為什麼當初中壢不要設計要下出口或是往平面再下去就好
讓高架繼續行駛高架也避免塞車

中壢戰備道了解一下

我以為這是常識

下一篇：為何高架不要一路做到新竹？

放心 未來林口可以直接接上去 大家一起塞在中壢前

讓你在泰山來不及上去還可以從中壢再上，選我正解

….你出個一萬億 直達你家好不好

之後還有中豐交流道參一咖

如果照你設計的話 那中壢就不會做出口了而是泰山一路到湖口才能出去

差一點被前面幾樓騙了XD 中壢好歹也是一個重要的工業區，也是重要的都會區~ 高架為你而降也是十分合理的XD

變換車道區很常，可以讓你想很久

有人連兆都不會用了呢，支那人？

塞車好像是交流道和車多的關係

設計不良本來就是塞車原因

可能中壢要再接一些快速道路分散車流吧

因為不能做100分的事，做50分後面的人才有花錢改善的機會就跟台65在五股交流道前結束沒有串在一起，早在設計圖公布時我就覺得是白癡設計。直到今年才要做閘道連結

中壢那交流道可以在閘道口塞30分鐘 爛透

五股那邊我真的看不懂要往八里淡水的到底為啥要下去擠

https://i.imgur.com/ntetc2Q.jpeg中壢轉接道是戰備跑道平面拓寬 是最佳解救護車 消防車 拖吊車可以從中壢上去

台灣垃圾的交流道設計 總是讓車流打結

是中壢戰備道可以利用，不是因為中壢戰備道不能高架

五楊中壢平面段前身就是戰備道啊

以提升國道服務功能？

就算是匝道也是會回堵 並不會比較好

南下那個泰山我才是看不懂，要去高架的全部跟著一起塞在那

比較靠北的是內壢上去那雙白線...

內壢南下入口後的雙白線，就是因為上來的車子太多、速度不夠又鬼切，雙白線可以作為加速車道。希望之後中豐路交流道上來也是雙白線，限制行駛高架直接往南，不然很大機率淪為市區替代道路。我就搞不懂黃燈搶快油門就會踩到底，高速公路匝道匯入開個60是在哈囉