※ 引述《toon885 (小雲)》之銘言：
: https://i.postimg.cc/1yMvPjdT/bcv156sa16.jpg
: 主要是歐洲在推廣世界電動車
: 歐洲非常痛恨所有會排放二氧化碳的東西
: 但對於其他不排放二氧化碳的東西 所造成的汙染 不在乎
: 像是大量廢棄電池 重金屬汙染 有想過怎麼解嗎
: 其實油電車我覺得是最好的
: 用的電池少 又提高了燃燒效率
: https://i.postimg.cc/csGmTkGP/Ofk.jpg
: 媲美火力發電廠
https://uanalyze.com.tw/articles/436588915
https://reurl.cc/5DV0Dq
11月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟的新車註冊量比去年同期少了1.9%，總共只有約87
萬輛。車商表現也參差不齊：福斯(Volkswagen)和雷諾(Renault)的銷量分別漲了2.8%和
9.2%，但Stellantis卻重挫了10.8%。
再看純電動車(BEV)，整體銷量在歐盟範圍內下滑了9.5%，法國和德國是重災區。
ACEA的總幹事最近在接受採訪時說了一句很有意思的話：「在紙面上看，電動化轉型好像
很美好，但現實可不是這樣。」她提到，歐洲不僅電力和能源價格居高不下，連電池原材
料和供應鏈都還不夠完善，讓車商們在推動電動車時「壓力山大」。
https://uanalyze.com.tw/articles/708339094
根據ACEA數據顯示，2024年11月歐盟純電動車（BEV）的市佔率已從去年的16.3%下降至
15.0%，呈現下滑趨勢，消費者對高車價及充電設施不足的顧慮成為主要障礙。
相比之下，油電混合車（HEV）卻逆勢增長，市佔率從27.5%攀升至33.2%，顯示出市場對
於成本相對較低、使用靈活的油電車型更為青睞。
英國汽車製造商協會（SMMT）的老大Mike Hawes明確表示，2025年的市場壓力只會更大，
政府要趕快拿出實質方案，還得加點猛藥，像是給購車者大補貼，否則這市場根本救不起
來。
https://www.taitra.org.tw/News_Content.aspx?n=104&s=107216#
2024年美國電動車製造商特斯拉（Tesla）於德國電動車市場的新車註冊量大幅下滑41%，
降至不到38,000輛，排名跌至第3，占比接近10%。
相較之下，德國最大的汽車製造商福斯（VW ）以約62,000輛的新車註冊量及逾16%的市占
率，位居第1。BMW電動註冊新車超過40,000輛，市占率逾11%，排名第2。賓士（Mercedes
）則以34,000輛的電動新車登記量排名第4位。至瑞典品牌Volvo電動註冊新車量也大幅增
加，約14,000輛。
汽車產業研究員Martin Fassnacht表示，Tesla執行長Elon Musk的個人爭議有損其企業在
德國消費者心目中之創新環保形象，且該品牌過去數年來技術創新不足，其他汽車製造商
則已逐漸迎頭趕上。
https://uanalyze.com.tw/articles/554859368
在電動車方面，2024年可謂亮點十足。純電車（BEV）的市場占比達到19.6%，不僅創下自
2022年以來的新高，也顯示消費者對電動車的接受度正在提升。
而這仍未能達到政府要求的22%目標，更不用說2030年高達80%的規定了。對於車商來說，
這些嚴格的目標無疑帶來巨大壓力，未達標可能面臨天文數字罰款。
新政府打算調整電動車政策
面對這樣的困境，英國的新工黨政府在去年11月表示，將重新檢視電動車銷售目標。他們
擔心，市場需求疲弱可能導致工廠關閉，進一步引發失業問題。政策的調整，或許能為車
商帶來一絲喘息空間。
SMMT首席執行官直言，政府需要快速給出檢討結果，並提供更多對消費者的支持，例如：
恢復電動車補貼：這可以直接降低消費者購買電動車的成本，刺激需求增長。
擴大基礎設施建設(充電樁)：如增加充電站數量，提高充電便利性，解決消費者對續航里
程的焦慮。
稅收優惠政策：對購買電動車的消費者提供稅收減免，或者減免使用電動車的相關費用。
同時，車商也面臨高昂的生產成本，特別是電池技術，讓電動車的價格難以與燃油車競爭
。此外，政府的銷售目標嚴格且政策常變，增加了車商的壓力。
所以根據英國行業人士的建言
電動車烙賽是因為
1.補貼不夠
2.里程焦慮
3.補貼還是不夠
所以加大補貼就對了
聽說英國車商因為怕罰款
電動車殺到流血出售
也就是說還是一種補貼
車商用折扣補貼消費者
只不過流血的是車商，因為罰款更重
1-11月歐盟的新車註冊"趨勢"顯示
電動車銷售屬於下滑
福斯跟雷諾趨勢屬於上漲
看來電動車需要更多的補助才能有好的"趨勢"