1.用路人觀念差，龜車太多，內側車道（包含第二車道）及外側車道使用觀念低落，常常
遇到第二車道開80的，開過國外再回來台灣真的天差地遠，沒辦法做到有效的車速分流，
車輛為了超車，進行多次的變換車道，反而增加事故風險及降低行車效率
其次是交流道上來的車輛沒有做有效的加速就切進主線道，很多車輛從平面開上國道，明
明車速只有60卻急著切進內線才做加速，造成每個交流道都形成一個減速帶
2.20公里內免費
3.地方政府自建的高架系統幾乎沒有，除了台北市新北市有建國/新生高架及新北環快，
其他縣市政府轄內的通勤幾乎依賴高速公路或是公路總局的快速道路，例如桃園南崁中壢
，還有竹北新竹，新竹跟竹北稅收那麼多連條自己的高架都沒有真的很可悲
4.高乘載車道/超車道標示不清，不是反對高乘載，是一堆人以為高乘載右側不是超車道
，造成一堆龜車龜在高乘載右側車道
作者:
killrate (Caviar At 3 AM)
2025-02-03 10:38:00交通部真的就是爛
作者:
Yench (閑閑沒事)
2025-02-03 10:45:00在於烏龜多+1
作者:
canlest (呆呆)
2025-02-03 10:50:00不保持車距才是塞車主因
作者: kcey ( N N ) 2025-02-03 10:57:00
新竹竹北稅收多？ 你要確定喔
作者:
acjackal (我家也有亞利亞)
2025-02-03 10:59:00開路肩又切回主線的才是主因吧，到處亂插，不塞才奇怪
作者: venon0916 (venon0916) 2025-02-03 11:06:00
講到新竹預算分配的問題真的委屈了，這麼多年大新竹幾乎沒什麼像樣的建設，頂多就是園區交流道開比較多而已台68接國三、國一也只有選舉口號而已，完全沒進度
作者: liquidgroove 2025-02-03 12:13:00
內線路塞把超車到塞住 阻塞車流 造成車都卡在內車道
作者: TSUBO (汪汪汪) 2025-02-03 12:46:00
扯20公里免費這篇就不值得看了
作者: younggola (活生生) 2025-02-03 13:13:00
理論上來說內線應該是一直快速流動的但是事實上是定速仔都霸佔住
作者:
xing1007 (JBmycalvins)
2025-02-03 13:59:00@SilverFocus @liquidgroove @venon0916
作者:
kazami (高處不勝寒)
2025-02-03 15:12:00其實最重要的原因就是車多只要車變少了，你講的原因都不是原因
作者:
gostt (99%男生)
2025-02-03 15:33:0020km內 加價
作者:
oicla (oliver)
2025-02-03 16:18:00車流量達到一個閥值 內線就不可能是超車道了 中線速度開始塞 速度降低 車子怎麼可能不跑去內線 有人變換車道就會塞車變換車道如果造成別人煞車，會造成連環反應，後面塞更嚴重。不保持安全距離是跟國外最大差異
作者:
PPPGGG (凸( ﾟ∀ﾟ)凸)
2025-02-03 17:28:00車太多 就是主因阿
作者:
mb070 (我也想)
2025-02-03 19:04:0020公里免費真的讓一堆人把高速公路當一般橋樑用新竹竹北交流道就是一堆上來外線60到下去，龜龜可能覺得時間不長沒差其實影響主線超大
作者: liquidgroove 2025-02-04 10:16:00
國內車道使用率 內41% 中40% 外20%外車道很空沒在用